[实用新型]新型越野摩托车车架

说明书

技术领域

本实用新型涉及车架，尤其是一种新型越野摩托车车架。

背景技术

越野摩托车在多数体育运动中一直被人誉为勇敢者的运动，这项运动充分地体现了人 与机械的完美结合，它集挑战性、技巧性和娱乐性于一体。由于这项运动极具挑战性、危 险性，对摩托车自身的安全性要求比较高，摩托车自身的零部件均是通过摩托车车架围绕 安装的，故车架决定了摩托车的使用性，但是传统摩托车车架是将多个管材焊接在一起而 构成摩托车车架，且这些管材多而杂，同时管材均是圆管设计，在受外力的影响下极其容 易变形，导致摩托车车架整体强度差、体型大、重量重，对于骑行者无疑增加了危险率。

实用新型内容

本实用新型要解决上述现有技术的缺点，提供一种结构合理，使用方便的新型越野摩 托车车架，解决了传统摩托车车架整体强度差、易变形、重量重的问题，增大其整体强度， 同时简化结构、降低重量，并间接保证了骑行者的安全，方便快捷。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案：这种新型越野摩托车车架，包括架体， 架体包括前悬管、固定于前悬管上端且斜向设置的前立管、固定于前立管内端的主梁管、 固定于前悬管和主梁管之间的横撑管、固定于主梁管左右两侧的侧管以及固定于前悬管左 右两侧的下托管，其中侧管与下托管之间设有用于包覆侧管与下托管的外侧腿和内侧腿。 这样，该结构在使用时，立管、主梁管、前悬管和横撑管组成车架的前部，侧管、内侧腿 和外侧腿为车架的中部，下托管为车架的后部，使整个摩托车车架呈摇篮式结构，车架整 体结构强度及车架的轻量化上都有很好的效果；前悬管是采用方管结构，使得整体强度大， 不易变形，且接触面积也大，使得固定于其本身上的前立管和横撑管固定牢固；侧管则是 采用椭圆管，椭圆管的侧面受力性好，耐冲击性强，进一步提高摩托车车架的使用性能； 侧腿采用盒式结构，一内一外的侧腿设置使得两者紧固性好，间接的也保证了整体支撑， 结构合理，方便快捷。

进一步完善，前立管的内部为中空结构，其中前立管管内设有上下分布且用于安装轴 承的轴承位，该轴承位呈台阶状。这样，该结构在使用时，前立管中空式的结构可保证安 装强度，同时也大大减轻了整体重量。

进一步完善，前悬管、前立管、主梁管和横撑管外共同包覆有左右分布的加强板。这 样，该结构在使用时，前悬管、前立管、主梁管和横撑管四者的连接固定可保证前部的使 用强度，考虑到前部为主要支撑处，故通过加强板进一步加强四者之间的连接强度，使得 使用效果更好。

进一步完善，主梁管尾端设有减震座，主梁管下方设有与减震座配合使用的减震座加 强板，减震座上开有卡于侧管外的槽口；减震座外壁上设有左右分布的减震座台阶套。这 样，该结构在使用时，减震座采用圆形向方形过渡结构，圆形能够与主梁管完美配合，方 形结构安装减震，同时又与下面的减震座加强板焊接，保证安装强度，结构合理，使用效 果好。

进一步完善，横撑管与主梁管之间设有一对左右分布的发动机上固定板，两发动机上 固定板之间安装有第一发动机上吊板安装套，横撑管上安装有从外穿过横撑管且延伸至横 撑管外的第二发动机上吊板安装套。这样，该结构在使用时，发动机上固定板既可作为固 定板，又可作加强板使用，使得安装于发动机上固定板的发动机安装稳定，而且发动机上 固定板也是固定于横撑管与主梁管之间的，加强连接强度，与此同时第一发动机上吊板安 装套采用台阶结构，两端外径小于中间部分的外径，它可巧妙的起到了焊接定位的作用， 对发动机上固定板左右位置进行限制，方便快捷。

进一步完善，架体上设有发动机后吊梁，该发动机后吊梁置于两侧管之间，并且发动 机后吊梁左右两端均固定于侧管上；发动机后吊梁下方设有置于两下托管之间的下横管， 并且下横管左右两端均穿过内侧腿并与下横管相连。这样，该结构在使用时，发动机后吊 梁与下横管的设置不仅便于发动机安装固定，同时也可提高侧管以及横管的使用强度，一 举两得，方便快捷。

进一步完善，发动机后吊梁和下横管上均固定有一对左右分布的发动机后吊耳。这样， 该结构在使用时，发动机后吊耳由片体以及置于片体左右两侧的翻边组成，如此的设置可 有效防止吊装过程中发动机的偏转、松动和脱落现象，结构简单、加工容易。

进一步完善，下横管与两下托管之间设有下托管加强管。这样，该结构在使用时，下 托管加强管的设置不仅对加强下托管的使用强度，同时对发动机做进一步保护。