[实用新型]一种铁路既有线大跨度横梁架空体系

说明书

技术领域

本实用新型属于铁路既有营业线桥涵顶进施工技术领域，具体涉及一种铁路既有 线大跨度横梁架空体系。

背景技术

既有线桥涵顶施工中，线路架空体系一般采用人工挖孔桩，桩顶部架设施工便梁 或3703组成铁路顶进涵线路架空体系。但在地质条件比较复杂，地下水位线较高的条件下， 在铁路线处无法施工纵梁的支撑桩（人工挖孔桩），因此采用这种常规的架空体系无法满足 施工要求。为了解决这类问题必须设计一种创新性的架空体系方能满足施工要求。

发明内容

本实用新型为解决在复杂地质条件下采用常规的架空体系无法满足施工要求的 技术问题，提供了一种铁路既有线大跨度横梁架空体系。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种铁路既有线大跨度横梁架空体系，包括对称设置在上下行铁路线外侧的四组 受拉桩和受压桩、悬臂梁、大横梁、分配梁、纵梁和短桩，每组受拉桩和受压桩上部设置一悬 臂梁，上下行铁路线左右两侧的悬臂梁上架设一大横梁，悬臂梁与大横梁支座处设置橡胶 垫，沿铁路线轴线方向两大横梁上架设纵梁，所述上下行铁路线下各架设两根纵梁，纵梁与 大横梁交叉部位设置分配梁，分配梁与纵梁之间设置橡胶支座，所述短桩设置在大横梁中 部的下方。

受压桩设置在距离上下行铁路线中心外侧7米，受拉桩设置在距离上下行铁路线 中心外侧11米。

受压桩和受拉桩桩顶设置有扇形布置的支点桩钢筋，所述支点桩钢筋伸入悬臂梁 内。

所述短桩的桩底设置为喇叭形。

本实用新型的有益效果：采用本实用新型解决了在地质条件比较复杂，地下水位 线较高的条件下，在铁路线处无法施工人工挖孔桩，采用常规的架空体系无法满足施工要 求的技术问题。

附图说明

图1为本实用新型的平面图；图2为本实用新型的侧视图；图3为悬臂梁与受拉桩和 受压桩的连接示意图；图4为分配梁的主视图；图5为分配梁的俯视图；图6为分配梁的侧视 图；图7为顺线路方向分配梁布置图；图8为图7的I-I剖视图；图9为临时架空体系平面图。

图中：1-受拉桩，2-受压桩，3-悬臂梁，4-大横梁，5-分配梁，6-纵梁，7-短桩，8-支 点桩钢筋，9-橡胶支座，10-轨道，11-工字钢，12-上部钢板，13-下部钢板，14-螺栓孔，15-小 横梁，16-临时架空支点桩。

具体实施方式

如图1、2所示，一种铁路既有线大跨度横梁架空体系，包括对称设置在上下行铁路 线外侧的四组受拉桩1和受压桩2、悬臂梁3、大横梁4、分配梁5、纵梁6和短桩7，受压桩2设置 在距离上下行铁路线中心外侧7米，受拉桩1设置在距离上下行铁路线中心外侧11米；每组 受拉桩1和受压桩2上部设置一悬臂梁3，上下行铁路线左右两侧的悬臂梁3上架设一大横梁 4，悬臂梁3与大横梁支座处设置橡胶垫，沿铁路线轴线方向两大横梁4上架设纵梁6，所述上 下行铁路线下各架设两根纵梁6，纵梁6与大横梁4交叉部位设置分配梁5，分配梁5与纵梁6 之间设置橡胶支座，所述短桩7设置在大横梁4中部的下方，为保证桩位稳定，短桩7的桩底 设置为喇叭形。

受压桩2和受拉桩1桩顶设置有扇形布置的支点桩钢筋8，所述支点桩钢筋8伸入悬 臂梁3内。

本实用新型的具体施工步骤及注意事项：

1.受拉桩和受压桩施工

如图1、2所示，在距上、下行轨道线路中心外侧7m、11m处布置四组支撑桩。每组由 两根桩组成，远端为受拉桩1，起到抗拔作用；近端为受压桩2，桩底位于持力层，起到抗压作 用。受拉桩1和受压桩2均采用小型潜水钻机钻孔保证营业线安全稳定，防止影响行车安全； 受拉桩1和受压桩2直径为1.25m，因地质情况复杂，需增加泥浆比重，保证桩壁稳定，下钢筋 笼前需清孔，下完钢筋笼后需确保钢筋笼伸入至悬臂梁有效长度；灌注混凝土需清桩底浮 渣且浇筑混凝土面高于桩底设计高程。

2.悬臂梁施工

如图3所示，支点桩钢筋8伸入悬臂梁3内1m长，支点桩钢筋8扇形布置，受拉桩1和 受压桩2桩身伸入悬臂梁3内15cm，使桩与悬臂梁3充分结合。悬臂梁3绑扎钢筋，注意悬臂部 分受力筋在上部。悬臂梁3采用C35混凝土，顶部预埋大横梁组限位装置，采用预埋Φ 15cmPVC管深度50cm，在穿设大横,4后插入槽钢后混凝土灌注管中，对线路进行限位。