[实用新型]一种汽车余热发电装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车余热发电装置，利用热管原理，将汽车发动机、变速箱、排气产生的热能转化为电能，给车载蓄电池充电或者给车用负载供电，属于汽车设备技术领域。

背景技术

随着我国经济的发展，汽车在我们日常生活中越来越重要。汽车给我们的生活带来了便利，同时汽车排放的尾气也污染了我们赖以生存的环境。汽车在行驶过程中，发动机缸内燃烧、变速箱的转动摩擦、排气系统都会产生许多热量。

目前，还没有公开技术能实现讲这些余热进行有效利用。本实用新型利用热管技术的高效传热特性，并结合温差发电技术，实现将汽车产生的余热进行发电，给车用负载提供电源，也可为车载蓄电池进行充电。一方面，降低了车辆关键部件的降温，特别是发动机、变速箱等关键部件，这些关键部件温度过高，很容易产生故障。另一方面，将这些余热进行发电，给车辆提供电力，间接实现节能减排。

实用新型内容

实用新型目的：针对上述现有存在的问题和不足，本实用新型一种汽车余热发电装置的目的是降低发动机、变速箱、排气系统的温度，利用温差发电片将这些余热转换为电能，给车载蓄电池充电或者给车用负载供电。

技术方案：一种汽车余热发电装置，包括发动机余热利用子系统（1）、变速箱余热利用子系统（2）、排气余热利用子系统（3）、直流母线（4）、DC/DC变换器（5）、车用负载（6）、切换开关（7）、车载蓄电池（8）、控制器（9）。

其中：发动机余热利用子系统（1）由发动机温差发电片（1-1）、发动机冷凝段联箱（1-2）、发动机冷凝段与蒸发段连接管（1-3）、发动机蒸发段联箱（1-4）；

发动机蒸发段联箱（1-4）利用导热胶粘贴在发动机发热部位，发动机温差发电片（1-1）安装在发动机冷凝段联箱（1-2）的两面，发动机蒸发段联箱（1-4）与发动机冷凝段联箱（1-2）利用发动机冷凝段与蒸发段连接管（1-3）连接，形成循环回路。

变速箱余热利用子系统（2）由变速箱温差发电片（2-1）、变速箱冷凝段联箱（2-2）、变速箱冷凝段与蒸发段连接管（2-3）、变速箱蒸发段联箱（2-4）；

变速箱蒸发段联箱（2-4）利用导热胶粘贴在变速箱发热部位，变速箱温差发电片（2-1）安装在变速箱冷凝段联箱（2-2）的两面，变速箱蒸发段联箱（2-4）与变速箱冷凝段联箱（2-2）利用变速箱冷凝段与蒸发段连接管（2-3））连接，形成循环回路。

排气余热利用子系统（3）由排气温差发电片（3-1）、排气冷凝段联箱（3-2）、排气冷凝段与蒸发段连接管（3-3）、排气蒸发段联箱（3-4）；

排气蒸发段联箱（3-4）利用导热胶粘贴在排气发热部位，排气温差发电片（3-1）安装在排气冷凝段联箱（3-2）的两面，排气蒸发段联箱（3-4）与排气冷凝段联箱（3-2）利用排气冷凝段与蒸发段连接管（3-3）连接，形成循环回路。

发动机余热利用子系统（1）、变速箱余热利用子系统（2）、排气余热利用子系统（3）的电能输出与直流母线（4）输入连接，直流母线（4）的输出与DC/DC变换器（5）的输入连接，DC/DC变换器（5）的输出与切换开关（7）的输入连接，切换开关（7）的输出分两路，切换开关（7）输出一与车用负载（6）的输入连接，切换开关（7）输出二与车载蓄电池（8）的输入连接，控制器（9）控制切换开关（7）的工作状态。

所述发动机余热利用子系统（1）、变速箱余热利用子系统（2）、排气余热利用子系统（3）余热利用方案采用分体式热管，发动机蒸发段联箱（1-4）、变速箱蒸发段联箱（2-4）、排气蒸发段联箱（3-4）分别安装在发动机、变速箱、排气的发热部位，发动机蒸发段联箱（1-4）、变速箱蒸发段联箱（2-4）、排气蒸发段联箱（3-4）为联箱结构；发动机冷凝段联箱（1-2）、变速箱冷凝段联箱（2-2）、排气冷凝段联箱（3-2）也为联箱结构，并且发动机蒸发段联箱（1-4）与发动机冷凝段联箱（1-2）利用发动机冷凝段与蒸发段连接管（1-3）连接，发动机冷凝段与蒸发段连接管（1-3）可以在发动机及周边空间任意布局；变速箱冷凝段与蒸发段连接管（2-3）可以在变速箱周边任意布局，排气冷凝段与蒸发段连接管（3-3）可以在排气周边任意布局。

所述发动机冷凝段联箱（1-2）、发动机蒸发段联箱（1-4）、变速箱冷凝段联箱（2-2）、变速箱蒸发段联箱（2-4）、排气冷凝段联箱（3-2）、排气蒸发段联箱（3-4）均为扁平结构。