[实用新型]发动机消声器

说明书

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，特别是涉及一种发动机消声器。

背景技术

现在，随着汽车数量的增加以及人们对环保意识的加强，汽车发动机的噪声要求越来越高。柴油机的点燃方式是压燃式，其特点是噪声大，动力性好，但由于其噪声大，而顾客对噪声品质的要求越来越高，因此对发动机消声器各方面的性能要求也越来越高，如噪声控制，功率损失等，因此，发动机消声器的设计需要在结构合理的基础上，满足排气通畅，方便安装布置，满足噪声目标要求，满足功率损失要求。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种发动机消声器，以降低发动机的噪声。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种发动机消声器，包括壳体、设置在壳体内的芯部组件以及设置在壳体两端的前端盖和后端盖，所述芯部组件包括前隔板、后隔板、进气管和排气管，所述前隔板和后隔板设置在壳体内，将壳体分隔成三个腔室，同时前隔板和后隔板上密布有若干个通孔，使三个腔室相互连通；所述前端盖上开设有进气孔，所述进气管的一端设置在进气孔内，进气管的另一端贯穿前隔板和后隔板后伸入靠近后端盖的腔室内；所述后端盖上开设有排气孔，所述排气管的一端设置在排气孔内，排气管的另一端贯穿后隔板和前隔板后伸入靠近前端盖的腔室内。

进一步，所述进气管的外围设置有第一包壳，所述第一包壳内设置有消声棉。

进一步，所述排气管的外围设置有第二包壳，所述第二包壳内设置有消声棉。

进一步，所述前隔板、后隔板、进气管和排气管通过焊接的方式连接成整体形成芯部组件，所述芯部组件压装在壳体内。

如上所述，本实用新型的发动机消声器，具有以下有益效果：

1、本实用新型的消声器结构节凑，可以在底盘有限的空间内进行布置。

2、发动机排出的气流通过消声器，噪声可以降低到目标曲线。

3、采用本实用新型的消声器，功率损失小，可以满足客户要求。

附图说明

图1显示为本实用新型发动机消声器的结构示意图。

元件标号说明

1—壳体；2—前端盖；3—后端盖；4—进气管；5—第一包壳；6—排气管；7—第二包壳；8—前隔板；9—后隔板。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

如图1所示，本实用新型提供一种发动机消声器，包括壳体1、设置在壳体1内的芯部组件以及设置在壳体两端的前端盖2和后端盖3，芯部组件包括前隔板8、后隔板9、进气管4和排气管6，前隔板8和后隔板9设置在壳体1内，将壳体1分隔成三个腔室，同时前隔板8和后隔板9上密布有若干个通孔，使三个腔室相互连通；前端盖8上开设有进气孔，进气管4的一端设置在进气孔内，进气管4的另一端贯穿前隔板8和后隔板9后伸入靠近后端盖3的腔室内；后端盖3上开设有排气孔，排气管6的一端设置在排气孔内，排气管6的另一端贯穿后隔板9和前隔板8后伸入靠近前端盖2的腔室内。

工作时，内燃机缸体产生的废气通过消声器的进气管4首先到达靠近后端盖3的腔室内，然后气流通过前隔板8和后隔板9到达靠近前端盖2的腔室内，再排气管6排出。气流从进气管4流入，在经过各个体积腔时，气流扩张，流速变慢，在气流流动过程中噪声也相应变小，进而达到降低噪声的目的。

进气管4的外围设置有第一包壳5，第一包壳5内设置有消声棉；排气管6的外围设置有第二包壳7，第二包壳7内设置有消声棉。由于在进气管4和排气管6的外围都设置了包壳，包壳内设置消声棉，这样可以提高消声器的消声性能，使消声器能够适用于中高频噪声。

前隔板8、后隔板9、进气管4和排气管6通过焊接的方式连接成整体形成芯部组件，芯部组件压装在壳体1内，这样可以使消声器的结构更加节凑，安装更加方便。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。