[实用新型]一种顶驱分体式齿轮箱及顶驱系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及石油钻井技术领域，特别是涉及一种顶驱分体式齿轮箱及 包括该顶驱分体式齿轮箱的顶驱系统。

背景技术

顶驱减速箱主要有如下功能：减速增扭、动力传输；承担提环向上的拉力、 钻杆和管子处理系统向下的重力。现有顶驱减速箱大多采用一体式箱体结构， 即推力轴承下端面定位在减速箱加厚铸造壳体上，承受由钻杆带给主轴的向下 轴向力，同时，壳体两端插入提环销，承担向上的拉力，减速箱用于为齿轮和 推力轴承提供转动支撑及润滑油箱。

专利CN201210572252公开了一种顶驱分体式齿轮箱，其结构形式如图1 所示，包括两级减速传动的上齿轮箱9和下齿轮箱4，上齿轮箱9、下齿轮箱4 各实现一级减速，将电机输出轴与顶驱主轴同心布置，使电机尺寸受限较少。 但是，该结构的齿轮箱存在以下缺点：

1)齿轮箱壳体要为齿轮啮合提供支撑，又要承担来自钻杆和提环的交变应 力，减速箱体易产生疲劳裂纹，出现渗漏油，损坏齿轮和轴承，且污染环境。

2)受载后齿轮箱壳体变形，齿轮啮合过程齿侧间隙变动，处于非正常啮合 状态，易出现齿面胶合，损伤齿轮和轴承，传动噪声增大。

3)壳体承载部位厚重，且壁厚局部差别较大，铸造缺陷不易控制，且整体 重量较重。

综上所述，如何提供一种使用寿命长、重量轻及传动噪音小的顶驱分体式 齿轮箱，成了本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提出一种顶驱分体式齿轮箱及顶驱系统，以解决现 有减速箱壳体易开裂、齿轮传动噪音较大及减速箱重量较重的技术问题。

一方面，本实用新型提供了一种顶驱分体式齿轮箱，包括设置于上部的承 载箱体、设置于下部的减速箱体及用于连接所述承载箱体和所述减速箱体的主 轴，所述承载箱体和减速箱体可拆卸地固定连接，所述主轴从上至下贯穿所述 承载箱体和减速箱体的中部。

作为本实用新型一种顶驱分体式齿轮箱在一方面的改进，所述承载箱体的 内侧底部设置有推力轴承，所述主轴与所述推力轴承的端面接触。

作为本实用新型一种顶驱分体式齿轮箱在一方面的改进，所述承载箱体两 侧设置有用于插入提环销的提环销孔和用于安装提环的提环开档。

作为本实用新型一种顶驱分体式齿轮箱在一方面的改进，所述承载箱体为 整体铸造成型或焊接成型的箱形结构。

作为本实用新型一种顶驱分体式齿轮箱在一方面的改进，所述减速箱体内 设置有主动小齿轮和从动大齿轮，所述主动小齿轮与所述从动大齿轮相互啮合。

作为本实用新型一种顶驱分体式齿轮箱在一方面的改进，所述主动小齿轮 固定于动力单元总成输出轴的轴端，所述减速箱体的底部和顶部均设置有动力 单元总成。

作为本实用新型一种顶驱分体式齿轮箱在一方面的改进，所述从动大齿轮 与所述主轴的连接方式为键连接。

作为本实用新型一种顶驱分体式齿轮箱在一方面的改进，所述从动大齿轮 上设置有内花键，所述主轴上设置有外花键，所述内花键与外花键相互配合。

作为本实用新型一种顶驱分体式齿轮箱在一方面的改进，所述减速箱内还 设置有轴承、轴承座及轴承调整装置，所述轴承调整装置设置于所述轴承和所 述轴承座之间。

本实用新型提供的顶驱分体式齿轮箱，包括设置于上部的承载箱体、设置 于下部的减速箱体及用于连接所述承载箱体和所述减速箱体的主轴，所述承载 箱体和减速箱体可拆卸地固定连接，所述主轴从上至下贯穿所述承载箱体和减 速箱体的中部。相比现有技术而言，本实用新型中承载箱体和减速箱体分开设 置，提升受载后减速箱体不会发生变形，且两者分开制作，每个箱体的壁厚相 对均匀，不易产生铸造缺陷，同时，减速箱体用于减速增扭(即只起减速和承 受管子适配器重量的作用)，故减速箱体的壳体壁厚可减薄、高度可降低、重量 相对较轻，便于顶驱总体的布置和运输。

另一方面，本实用新型还提供了一种顶驱系统，包括其上任一项所述的顶 驱分体式齿轮箱。

上述顶驱系统显然具有前述顶驱分体式齿轮箱的全部有益效果，在此不再 赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本 实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新 型的不当限定。在附图中：