[实用新型]发动机减排节油装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其是一种发动机减排节油装置。

背景技术

发动机是将燃料燃烧产生的热能转变成机械能的能量转换机构，它把空气和燃油按比例混合雾化成可燃混合气引入气缸，然后将进入气缸的可燃混合气压缩，使可燃混合气着火燃烧，膨胀产生高压推动活塞作功，最后排出燃烧后的尾气。发动机的燃油利用率较低，其中大部分以热能的形式随尾气或冷却系统耗散掉。减排节油发动机内部有许多相互摩擦运动的金属表面，需使用润滑油来润滑，然而润滑油的粘度对润滑油内部及与发动机机件的摩擦有较大的影响，润滑油的粘度大会增加摩擦，进而会增加燃油的消耗。另一方面，如果润滑油的粘度太小，不能在运动副之间形成完整的油膜，也会增加摩擦，从而增加燃油消耗。目前，未见有专用于控制发动机润滑油温度从而控制其黏度来降低燃油消耗的装置面世。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种发动机减排节油装置，这种装置可以通过控制发动机润滑油温度来控制发动机润滑油粘度，达到降低燃油消耗的目的。

为了解决上述问题，本实用新型采用的技术方案是：这种发动机减排节油装置，包括热交换器，所述热交换器内设有尾气通道和润滑油通道；所述尾气通道与发动机尾气通路连接，所述润滑油通道与发动机润滑油回路连接。

上述发动机减排节油装置的技术方案中，更具体的技术方案还可以是：所述尾气通道内设置有带导流腔室的换热件，所述换热件开设有冷润滑油进口和热润滑油出口，所述冷润滑油进口和所述热润滑油出口与所述导流腔室连通形成所述润滑油通道。

进一步的，所述换热件具有多个相互连通的换热单元，所述换热单元之间以及所述换热单元和所述热交换器内壁之间具有供尾气通过的空间。

进一步的，所述换热单元包括第一换热板和第二换热板，所述第一换热板和所述第二换热板之间围合形成窄长的导流腔室。

进一步的，所述第一换热板具有迂回弯曲的隆起部，所述隆起部在所述导流腔室内形成导流凹槽。

进一步的，所述第二换热板具有与所述隆起部相应的凹入部。

进一步的，所述热交换壳体上设置有尾气流量控制阀。

进一步的，所述热交换壳体内设置有尾气旁路，所述尾气旁路通过隔离板与所述尾气通道相隔离。

由于采用了上述技术方案，本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果：

1、设置通入发动机尾气和发动机润滑油回路的润滑油的热交换器，从而能利用发动机尾气与发动机润滑油进行热交换，可使发动机润滑油升温，发动机润滑油的黏度随温度上升而降低，合适的发动机润滑油温度会降低润滑油内部及发动机机件之间的摩擦，从而降低燃油消耗；同时，还能确保润滑处于最佳状态，以降低了发动机的磨损，提高了发动机寿命。

2、将内设润滑油通道的热交换件设置在尾气通道内，可使尾气能全方位的与流经热交换件内的润滑油进行热交换，从而充分有效的利用尾气的余热。

3、设置多个换热单元，以分流润滑油，能实现更快速的加热。

4、换热单元由两个换热板围合成，便于加工制造，窄长的导流腔室能使润滑油得到更均匀的加热。

5、换热板设置带凹槽的迂回弯曲隆起部，可增加换热面积。

6、另一换热板设置与隆起部相应的凹入部，限制尾气从隆起部和凹入部之间的间隙通过，延长尾气流通时间，以更充分的利用尾气的热能。

7、热交换壳体设置尾气旁路和流量控制阀，能提高装置的集成度，减少装配空间和装配工序。

8、使用尾气加热润滑油，能大大缩短热机时间，从而降低CO和HC的排放，有效减少了城市污染物的排放。

附图说明

图1是本发动机减排节油装置实施例的结构示意图。

图2是图1的俯视图。

图3是图1的左视图。

图4是图2中A-A方向的剖视图。

图5是图1中B-B方向的剖视图。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步详述：