[实用新型]混合动力系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，具体而言，涉及一种混合动力系统。

背景技术

目前，混合动力汽车同时配备电动机和发动机，来改善低速动力输出和燃油消耗。混合 动力系统包括串联式混合动力系统、并联式混合动力系统和混联式混合动力系统。

串联式混合动力系统一般由内燃机直接带动发电机发电，产生的电能通过控制单元传到 电池，再由电池传输给电机转化为动能，最后通过变速机构来驱动汽车。串联式混合动力汽 车控制简单，发动机长期工作在最优燃料消耗区域，汽车在城市运行时能显著降低油耗，适 合城市运行。但是，由于燃料经过发电后再驱动车辆，效率较低，在整车高速工况时，效率 低下，反而费油。

并联式混合动力系统包括两套驱动系统：传统的内燃机系统和电机驱动系统。两个系统 既可以同时协调工作，也可以各自单独工作驱动汽车。并联式系统发动机经常运行于不同工 况，经济性差。另外，变速器承受发动机和电动机的扭矩总和，对大扭矩自动变速器要求较 高，国内没有相关变速器，增加成本。

混联式混合动力系统的特点在于内燃机系统和电机驱动系统各有一套机械变速机构，两 套机构通过齿轮系或行星轮式结构结合在一起，从而综合调节内燃机与电动机之间的转速关 系。混联式动力系统技术复杂，成本高。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种混合动力系统，以解决现有技术中混合动力系统的 结构复杂的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种混合动力系统，包括：发动机；发电机，与 发动机同轴连接；动力输出轴，动力输出轴通过离合器与发电机的输出轴连接，动力输出轴 的轴线与发电机的输出轴的轴线重合；电动机，电动机的输出轴与动力输出轴传动连接，电 动机与发电机电连接；其中，发电机的输出轴与动力输出轴通过离合器结合或分离。

进一步地，发电机的输出轴具有与动力输出轴分离的第一位置，发动机带动发电机发电， 发电机产生的电能控制电动机的输出轴转动，电动机带动动力输出轴转动，动力输出轴输出 动力，混合动力系统形成串联式混合动力系统。

进一步地，发电机的输出轴具有与动力输出轴结合的第二位置，发动机和电动机的动力 通过动力输出轴输出，混合动力系统形成并联式混合动力系统。

进一步地，发电机的输出轴具有与动力输出轴分离的第一位置，电动机的动力通过动力 输出轴输出，混合动力系统处于电动机单独驱动的工作模式。

进一步地，发电机的输出轴具有与动力输出轴结合的第二位置，发动机的动力通过发电 机的输出轴和动力输出轴输出，混合动力系统处于发动机单独驱动的工作模式。

进一步地，电动机的输出轴与发电机的输出轴平行设置。

进一步地，发动机与发电机通过动力连接机构连接。

进一步地，电动机的输出轴与动力输出轴通过齿轮传动机构连接。

进一步地，齿轮传动机构包括相互啮合的第一齿轮和第二齿轮，第一齿轮设置在电动机 的输出轴上，第二齿轮设置在动力输出轴上。

进一步地，离合器包括主动部、从动部和操纵机构，主动部设置在发电机的输出轴上， 从动部设置在动力输出轴上，操纵机构驱动主动部和从动部结合或分离。

应用本实用新型的技术方案，发动机与发电机同轴连接且与动力输出轴同轴，采用一个 离合器实现发电机的输出轴与动力输出轴之间的动力连接或分离，从而实现混合动力系统的 串联和并联。这样可以根据实际车辆运行状态主动切换串联运行和并联运行，使发动机一直 运行在最优经济区域，从而有效降低能耗，提高混合动力汽车燃油经济性。上述结构简单， 布置方便，成本低廉。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的 示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的混合动力系统的实施例的结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、发动机；20、发电机；30、动力输出轴；40、电动机；50、动力连接机构；60、齿 轮传动机构；61、第一齿轮；62、第二齿轮；70、离合器；71、主动部；72、从动部；73、 操纵机构。

具体实施方式