[实用新型]减少船舶钢丝绳磨损的万向导缆器

说明书

技术领域

本实用新型涉及港口与航道工程船舶导缆装置，特别是一种减少船舶钢丝 绳磨损的万向导缆器。

背景技术

目前，港口与航道工程船舶的收放导缆口大部分采用滚柱导缆器，这种导 缆装置有国家船舶标准，但都用于收放粗大的尼龙绳缆，不适用于钢丝绳缆。 钢丝绳比尼龙绳缆细，常处于横竖滚夹角处，且钢丝绳与导缆器一般都不是垂 直相交，只要交角有偏移，就会在钢丝绳与导缆器之间产生比滚动摩擦大得多 的滑动摩擦，交角偏移越大，滑动摩擦力越大。钢丝绳与滚筒摩擦处经常会拉 出深深沟痕，表明钢丝绳和滚筒在严重磨损，影响到钢丝绳和滑轮使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的是解决上述现有技术存在的问题，提供一种能够与钢丝 绳垂直相交、尼龙滑轮处于灵活正交滚动摩擦状态、减少钢丝绳磨损、延长钢 丝绳和尼龙滑轮使用寿命的减少船舶钢丝绳磨损的万向导缆器。

本实用新型为解决上述技术问题采取如下技术方案：一种减少船舶钢丝绳 磨损的万向导缆器，包括尼龙滑轮、夹板、内壳体、外壳体、尼龙滚柱以及挡 环，具体结构和连接关系为：所述尼龙滑轮用两块夹板固定，夹板与内壳体内 圆焊接，内壳体与外壳体之间设有油润滑的尼龙滚柱滚动，内壳体与外壳体形 成相对圆周转动，挡环通过螺栓紧固连接在内壳体和外壳体的两端，限制外壳 体与内壳体的轴向运动，所述的钢丝绳从内壳体穿过经过尼龙滑轮与尼龙滑轮 产生滚动摩擦，使尼龙滑轮形成转动。

所述的第一腹板和第二腹板对称焊接在底座边沿，成为整个装置的支撑， 外壳体轴向垂直焊接在第一腹板和第二腹板上，构成整个导缆器的固定外壳。

所述的两块夹板对称放置并固定，在前出末端下偏心端处夹持尼龙滑轮， 使用螺栓、螺母固定尼龙滑轮轴销；在尼龙滑轮上部夹持压紧轮，用插销作为 压紧轮轴销；夹板另一端与内壳体内圆焊接，构成导缆器的能够圆周相对转动 的转动内核。

所述的转动内核以内壳体轴向为基准，整体套入固定外壳的外壳体之中， 两种课堂的轴线重合，且内壳体外侧与外壳体内侧使用尼龙滚珠接触，保证内 壳体与外壳体自由作相对圆周转动。

所述的外壳体的壳体两端，使用螺栓、垫圈与弹簧垫固定一个圆环状的挡 环，限制内外壳体的轴向运动。

所述船舶钢丝绳从尼龙滑轮与压紧轮之间预留的孔缝导入，与尼龙滑轮产 生滚动摩擦后贯穿过内壳体后连接上绞车。

所述尼龙滑轮与内壳体连接为一个整体，尼龙滑轮在钢丝绳受拉力后，尼 龙滑轮在钢丝绳拉力的分向压力作用下，带动内壳体在外壳体内作向分向压力 的方向转动，保持钢丝绳与尼龙滑轮始终正交。

本实用新型的突出优点在于：

1、能适应多个方向的抛锚方式，使钢丝绳始终与尼龙滑轮正交，减少滑动 摩擦，有效减少钢丝绳的磨损。

2、挂岸锚时可防止钢丝绳脱离导缆口。

3、尼龙滑轮采用MC尼龙材料制作，重量轻，不锈蚀，不易损伤钢丝绳。

附图说明

图1是本实用新型所述的减少船舶钢丝绳磨损的万向导缆器的结构示意图。

图2是本实用新型所述的减少船舶钢丝绳磨损的万向导缆器的俯视示意图。

图3是本实用新型所述的减少船舶钢丝绳磨损的万向导缆器的左视示意图。

图4是本实用新型所述的减少船舶钢丝绳磨损的万向导缆器的剖视示意图。

图5是本实用新型所述的减少船舶钢丝绳磨损的万向导缆器的内壳体结构 示意图。

图5-1是本实用新型所述的减少船舶钢丝绳磨损的万向导缆器的内壳体结 构示意图左视图。

图6是本实用新型所述的减少船舶钢丝绳磨损的万向导缆器的外壳结构示 意图。

图6-1是本实用新型所述的减少船舶钢丝绳磨损的万向导缆器的外壳结构 示意图的A-A剖视图。

图7是本实用新型所述的减少船舶钢丝绳磨损的万向导缆器的夹板结构示 意图。

图7-1是本实用新型所述的减少船舶钢丝绳磨损的万向导缆器的夹板结构 示意图的俯视图。

图8是本实用新型所述的减少船舶钢丝绳磨损的万向导缆器的挡环结构示 意图。

图8-1是本实用新型所述的减少船舶钢丝绳磨损的万向导缆器的挡环结构 示意图的左视图。