[实用新型]一种电动车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动车辆技术领域，特别是涉及一种充电功率可调的电动车辆。

背景技术

现有技术中电动汽车电池的慢充充电效率依赖于车载充电机的功率。如果车载充电机功率过小，那么电动汽车充电的时间将会较长；如果充电机的功率较大，则在承载能力较小的线路中充电时容易造成线路过热从而引发着火等危险情况发生。目前,电动汽车的车载充电机的慢充方式主要有连接充电桩接口和连接家用接口两种。其中，充电桩的输出能力较强，充电效率较高。而家用接口的输出能力则相对较弱且差异性较大，充电效率偏低，尤其是老旧线路的承载能力更差，所以采用家用接口充电时会超过电路的承载能力，可能造成线路过热、着火等危险。

因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动车辆来克服或至少减轻现有技术中的至少一个上述缺陷。

为实现上述目的，本实用新型提供一种电动车辆，所述电动车辆包括车载充电机和电池管理系统，所述车载充电机包括功率调整设备，所述功率调整设备的控制端连接所述电池管理系统，以根据所述电池管理系统输入的挡位指令调整输出的充电电流功率。

进一步地，所述电动车辆还包括整车控制器，所述整车控制器中预设有若干可选的且与所述功率调整设备输出的电流功率相匹配的挡位，所述整车控制器连接所述电池管理系统，以向所述电池管理系统输入挡位指令。

进一步地，所述电动车辆还包括功率调节旋钮，所述功率调节旋钮连接到所述整车控制器，以向所述整车控制器输入所选择的挡位。

进一步地，所述挡位至少包括2kw、3w、4kw、5kw和6.6kw若干挡位。

进一步地，所述功率调整设备包括功率调整电路，所述功率调整电路连接在所述功率调整设备的电流输入端与电流输出端之间，所述充电电流功率由所述功率调整电路输出的电流脉宽确定。

进一步地，所述功率调整电路包括第一接触器、第二接触器、第一二极管、第二二极管和电感，其中：所述第一接触器和所述第二接触器串接在所述电流输入端的正极和所述电流输出端的负极之间，所述第一二极管并联在所述第一接触器的两端且负极连接所述电流输入端的正极，所述第二二极管并联在所述第二接触器的两端且正极连接所述电流输出端的负极，所述电感的一端连接在所述第一接触器和所述第二接触器之间，另一端连接所述电流输入端的负极和所述电流输出端的正极。

进一步地，所述车载充电机还包括EMI电路模块，所述EMI电路模块连接所述功率调整设备的电流输入端。

进一步地，所述车载充电机还包括直流输出设备和整流器，其中：所述直流输出设备连接所述功率调整设备的电流输出端，所述功率调整设备与所述EMI电路模块和所述直流输出设备之间分别设所述整流器。

进一步地，所述车载充电机还包括滤波器，所述整流器与所述功率调整设备和所述直流输出设备之间分别设所述滤波器。

进一步地，所述车载充电机还包括DC/DC变换器，所述DC/DC变换器设在所述滤波器与所述整流器的输入端之间

应用本实用新型提供的技术方案后，根据电池管理系统输入的挡位指令，功率调整设备可以将从电网输入的恒定功率的电流调整成为所需的充电电流功率的直流电，并从直流输出设备输出，以供动力电池包充电，因此本实施方式可以实现根据电动汽车充电环境由驾驶员来自主选择充电功率，使电动汽车安全可靠并以较快的速度进行充电。

附图说明

图1为本实用新型一实施方式所提供的电动车辆的结构示意图；

图2为图1中的功率调整设备一优选实施方式的电路原理示意图；

图3为应用本实用新型所提供的电动车辆的充电电流随时间的变化示意图。

附图标记：