[实用新型]新型发动机旋转气门

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机的旋转气门，特别涉及一种新型发动机旋 转气门。

背景技术

随着社会的发展，个人拥有汽车的数量不断的增加。现有的汽车发动 机气门一般分为两种，一种是传统的凸轮轴传动气门，另一种采用电控电 磁阀开闭气门，凸轮轴传动气门会造成气门撞击噪声大，易磨损，造成配 气不精确；电控电磁阀开闭气门硬性撞击噪声大、耗电大，功率小，难以 驱动普通排气阀和大型号发动机气门等问题。

实用新型内容

本实用新型旨在克服现有发动机气门的缺陷，尤其是撞击噪声大、体 积大以及易磨损等问题，提供了一种新型发动机旋转气门。其采用的技术 方案如下：

新型发动机旋转气门，包括旋转气门、进出气口、气缸、发动机轴、 螺杆、小齿轮、同步带、张紧轮、大齿轮；旋转气门，包括旋转气门主体、 气门、涡轮齿；进出气口，包括进出气口主体、进气口、出气口；气缸， 包括气缸主体、旋转柱、气缸进气口、气缸出气口，所述进出气口位于旋 转气门的上面，所述气缸位于旋转气门的下面，所述发动机轴与大齿轮连 接，所述螺杆与小齿轮连接，所述小齿轮与大齿轮通过同步带连接，所述 张紧轮位于同步带外侧。

优选的是，所述气门位于转气门主体上，涡轮齿位于旋转气门主体外 侧，并且能和螺杆啮合。

优选的是，所述进气口与出气口位于进出气口主体上，并且成90度夹 角。

优选的是，所述气缸进气口、气缸出气口位于气缸主体上，并且成90 度夹角，旋转柱位于气缸主体上部，并且能与旋转气门、进出气口连接。

本实用新型具有如下优点：发动机气门开闭时不会有撞击噪音、体积 小、不消耗电能、降低油耗。

附图说明

图1：新型发动机旋转气门整体结构示意图；

图2：新型发动机旋转气门的局部气门结构示意图。

符号说明

1.旋转气门，2.进出气口，3.气缸，4.发动机轴，5.螺杆，6.小齿 轮，7.同步带，8.张紧轮，9.大齿轮，11.包括旋转气门主体，12.气门， 13.涡轮齿，21.进出气口主体，22.进气口，23.出气口，31.气缸主体， 32.旋转柱，33.气缸进气口，34.气缸出气口。

具体实施方式

下面结合附图和实例对本实用新型作进一步说明：

如图1-2所示，本实用新型的新型发动机旋转气门，包括旋转气门1、 进出气口2、气缸3、发动机轴4、螺杆5、小齿轮6、同步带7、张紧轮8、 大齿轮9；旋转气门1，包括旋转气门主体11、气门12、涡轮齿13；进出 气口2，包括进出气口主体21、进气口22、出气口23；气缸3，包括气缸 主体31、旋转柱32、气缸进气口33、气缸出气口34，所述进出气口2位 于旋转气门1的上面，所述气缸3位于旋转气门1的下面，所述发动机轴4 与大齿轮9连接，所述螺杆5与小齿轮6连接，所述小齿轮6与大齿轮9 通过同步带7连接，所述张紧轮8位于同步带7外侧。

如图2所示，气门12位于转气门主体11上，涡轮齿13位于旋转气门 主体11外侧，并且能和螺杆5啮合；进气口22与出气口23位于进出气口 主体21上，并且成90度夹角；气缸进气口33、气缸出气口34位于气缸主 体31上，并且成90度夹角，旋转柱32位于气缸主体31上部，并且能与 旋转气门1、进出气口2连接。

在新型发动机旋转气门工作时，进出气口2、气缸3是固定的，且这两 部分的气口是对齐的，随着发动机工作，发动机轴4转动，带动大齿轮9 转动，在同步带7的带动下螺杆5和小齿轮6旋转，在涡轮齿13和蜗杆拟 合的作用下，旋转气门1会沿着旋转柱32逆时针方向旋转，由于进出气口 2的进气口22、出气口23的轴线刚好成90度，这就使得发动机在吸气后 经1/2个周期，旋转气门1恰好转到出气口完成排气，实现了发动机的进气 和排气功能。

上面以举例方式对本实用新型进行了说明，但本实用新型不限于上述 具体实施例，凡基于本实用新型所做的任何改动或变型均属于本实用新型 要求保护的范围。