[实用新型]车用位置调整电机齿轮箱及车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车电子技术领域，更具体地，涉及一种车用位置调 整电机齿轮箱及车辆。

背景技术

汽车上较普遍地采用电动车窗系统、电动座椅系统，以实现车窗玻璃 的电动升降和座椅的电动位置调整。位置调整电机是电动车窗系统、电动 座椅系统的重要组成部分，为车窗玻璃和座椅的位置调整提供动力，其主 要包括用于将电能转化为机械能的电枢部分，以及用于实现减速的齿轮箱 部分。

图1示出了目前车用位置调整电机齿轮箱的局部结构简图。该车用位 置调整电机齿轮箱包括：蜗杆(图1中未示出)、齿轮箱壳体1’、端盖5’、 齿轮4’和齿轮轴2’等。蜗杆的传动部分位于齿轮箱壳体1’内，蜗杆的转动 由电枢驱动。端盖5’设置在齿轮箱壳体1’一侧的开口上，用于和齿轮箱壳 体1’一起形成可容纳润滑油脂的密闭空间。齿轮4’包括轴向依次设置的蜗 轮部41’、中间部42’和输出齿轮部43’。蜗轮部41’位于密闭空间内并由蜗 杆驱动。中间部42’从端盖5’的中心孔穿过，用于使蜗轮部41’和输出齿 轮部43’以同轴联动的方式连接，中间部42’的外周与端盖5’的中心孔通过 密封件6’配合。输出齿轮部43’位于密闭空间外，用于和电动车窗系统、 电动座椅系统的传动机构啮合配合。齿轮轴2’的一端与齿轮箱壳体1’的内 壁固定连接，另一端伸出到端盖5’的外部。蜗轮部41’、中间部42’和输出 齿轮部43’的中心孔根据齿轮轴2’的形状构造，齿轮轴2’一方面作为蜗轮 部41’和输出齿轮部43’的转动中心轴使用，另一方面其伸出输出齿轮部43’ 外部的部分可用于和汽车的其他零部件的定位孔相配合，避免齿轮轴2’成 为悬臂梁的同时便于齿轮箱与其他零部件的组装。

由图1中可以看出，现有技术的齿轮轴2’结构大体呈T型，其包括相 连的具有较大直径的第一轴段21’和具有较小直径的第二轴段22’。第一轴 段21’与齿轮箱壳体1’连接，蜗轮部41’的中心孔设计成适合套设在第一轴 段21’上并与第一轴段21’转动配合，中间部42’、输出齿轮部43’的中心孔 设计成适合套设在第二轴段22’上并与第二轴段22’转动配合，此外，第二 轴段22’具有伸出到输出齿轮部43’外部的部分以与定位孔配合。该齿轮轴 结构虽然简单，但是第二轴段22’细长，导致齿轮轴2’的刚性和结构强度 较低，承受径向载荷的能力较低，在工作时容易发生较大的径向变形，不 仅影响传动效率，还会影响使用寿命。

另外，现有技术的车用位置调整电机齿轮箱，出于便于制造方面的考 虑，旋转轴2’上安装的密封圈3’套设在第二轴段22’上，并利用第一轴段 21’和第二轴段22’之间形成的台阶对密封圈3’的一端限位，密封圈3’的另 一端由齿轮4’中心孔对应位置的台阶限位，这样，齿轮箱内的润滑油在密 封圈3’的阻挡作用下，不容易到达输出齿轮部43’与齿轮轴2’之间的滑动 面，输出齿轮部43’和齿轮轴2’之间会产生较大的磨损。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种车用位置调整电机齿轮箱，其齿轮轴具有较 好的刚性和强度，能够承载较大的径向载荷，有利于提高系统的传动效率 并提高电机齿轮箱的使用寿命。本实用新型还提供了一种车辆，应用有上 述的车用位置调整电机齿轮箱。

根据本实用新型的一方面，提供了一种车用位置调整电机齿轮箱，包 括：齿轮箱壳体、齿轮轴和与齿轮轴转动配合的齿轮；齿轮轴包括与齿轮 箱壳体的内壁成一体的或相连接的第一端，以及与第一端相对的第二端； 齿轮轴包括至少三节轴段，且沿齿轮轴的该第一端至该第二端的方向，至 少三节轴段的直径依次减小。

进一步地，齿轮轴包括接连的第一轴段、第二轴段和第三轴段；齿轮 包括蜗轮部、中间部和输出齿轮部，蜗轮部的中心孔与第一轴段配合，输 出齿轮部的中心孔与第二轴段和第三轴段中的至少一者配合。

进一步地，齿轮的蜗轮部、中间部和输出齿轮部一体成型。

进一步地，输出齿轮部的中心孔同时与第二轴段和第三轴段配合；和/ 或中间部的中心孔具有与第二轴段配合的部分。

进一步地，该车用位置调整电机齿轮箱还包括套设在第三轴段上的密 封圈；密封圈的一端由第二轴段和第三轴段之间的第一台阶限位，另一端 由形成于输出齿轮部的中心孔内壁上的第二台阶限位。

进一步地，齿轮轴与齿轮箱壳体一体注塑成型。