[实用新型]一种地下综合管廊衬砌台车

说明书

技术领域

本实用新型涉及建筑领域，具体是一种地下综合管廊衬砌台车。

背景技术

由于管廊是新兴工程，此前对于这一领域缺少一定了解，传统的木模、钢模对于管廊 施工过程中拆装时间约占廊体施工时间的三分之一，此外由于赶工期、天气等因素，模板 拆装频繁导致整体质量不容易控制，受到隧道台车启发，实用新型人经过改进，研究出一 种组装简易的衬砌台车，以解决现有技术存在的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种地下综合管廊衬砌台车，以解决上述背景技术中提出 的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种地下综合管廊衬砌台车，该台车采用槽钢和钢管组成多层方形骨架，钢管之间采 用扣件链接，钢管与槽钢之间采用焊接连接，台车底部的槽钢与钢管、连接板之间采用焊 接连接，且槽钢中间设置有调节模板高度的顶托装置，台车底部的槽钢下端通过连接板焊 接有定向滑轮，且定向滑轮与槽钢之间还焊接有加固板，竖向的钢管上每隔80cm设置一 调节模板宽度的顶托装置；所述顶托装置包括顶托、丝杆和调节螺母，所述顶托焊接在钢 管的一端，所述丝杆的两端分别安装在顶托和钢管内，所述调节螺母安装在丝杆上；该台 车的骨架上还设置有呈“八”字形的钢管，且呈“八”字形的钢管与横向、竖向的钢管之 间采用扣件或焊接连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述钢管采用Φ48×3.5的Q235B焊接钢管。

作为本实用新型再进一步的方案：所述呈“八”字形的钢管以及横向钢管之间的纵向 距离为600mm。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型台车通过丝杆和顶托来控制 台车的高度和宽度以及移动，通过卷扬机将电能转化为动能，拉动整个衬砌台车前进，平 均速度可达到5m/min，过程中台车定位、台车固定、台车行走均方便易行，人工数量大大 降低。

附图说明

图1为地下综合管廊衬砌台车的整体结构示意图。

图2为图1中A处的放大示意图。

图3为地下综合管廊衬砌台车中滑轮的结构示意图。

图4为地下综合管廊衬砌台车中顶托装置的结构示意图。

图中：1-竖向钢管；2-横向钢管；3-顶托装置；4-呈“八”字形的钢管；5-滑轮；6- 顶托；7-槽钢；8-连接板；9-加固板；10-丝杠；11-调节螺母。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清 楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的 实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下 所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～4，本实用新型实施例中，一种地下综合管廊衬砌台车，该台车采用槽钢 7和钢管组成多层方形骨架，钢管采用Φ48×3.5的Q235B焊接钢管，钢管之间采用扣件 链接，钢管与槽钢7之间采用焊接连接，台车底部的槽钢7与钢管、连接板8之间采用焊 接连接，且槽钢7中间设置有调节模板高度的顶托装置3，台车底部的槽钢7下端通过连 接板8焊接有定向滑轮5，且定向滑轮5与槽钢7之间还焊接有加固板9，竖向钢管1上 每隔80cm设置一调节模板宽度的顶托装置3；顶托装置3包括顶托6、丝杆10和调节螺 母11，顶托6焊接在钢管的一端，丝杆10的两端分别安装在顶托6和钢管内，调节螺母 11安装在丝杆10上；该台车的骨架上还设置有呈“八”字形的钢管4，且呈“八”字形 的钢管4与横向、竖向的钢管之间采用扣件或焊接连接，呈“八”字形的钢管4以及横向 钢管2之间的纵向距离为600mm。

台车定位以后，通过调节顶托装置中的调节螺母，从而调节顶托装置的长度，控制台 车高度和宽度；然后安装在外墙模上，通过对拉螺栓与内模台车相连接。混凝土浇筑完毕， 待强度上来以后，先拆除外墙模，内模台车通过缩短顶托长度完成脱模，待完成脱模以后， 用卷扬机牵引台车前进，达到下一个浇筑位置进行定位。

本实用新型台车的具体尺寸可根据实际结构尺寸适当调整。人员安装模板时，只需少 量人员控制顶托即可，行走过程中注意控制方向，避免对结构的碰撞。