[实用新型]三轮车用模块化内置增力增速动力系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于三轮车的动力系统，尤其涉及三轮车用模块化内 置增力增速动力系统。

背景技术

三轮车是一种安装有三个车轮的小型车，通常装置车厢或平板，用来载人 或装货，一般分为人力三轮车和机动三轮车，机动三轮车是以非人力动力，如 内燃机动力即汽油或柴油发动机，以及电力发动机或太阳能发动力为动力源的 机车，现有技术中以发动机为动力的三轮车，其发动机一般采用横置式安装， 变速器沿车辆横向布置于发动机的一侧，由于占用较大的横向空间，因此不适 用于把式骑乘式三轮车，还有些变速器集成于发动机箱体内，整体结构复杂， 故障率高，维修困难，不利于产品更新换代，而且车辆安装空间及承载能力的 限制，变速器的档位少，变速范围小。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种三轮车用模块化内置增力增速动 力系统，能实现发动机与变速器纵向布置，适用于把式骑乘式三轮车，同时简 化发动机结构，降低故障率，便于维修，利于产品更新换代，在发动机内部集 成增力增速组件，适应发动机内部空间，能够扩大变速范围。

本实用新型的三轮车用模块化内置增力增速动力系统，包括发动机、离合 器、增力增速组件和动力输出轴；所述离合器的主动部分传动连接于发动机的 曲轴；所述增力增速组件包括与离合器的从动部分传动连接的主动轴以及以传 动比可变的方式传动连接于主动轴的从动轴；所述动力输出轴传动连接于从动 轴并且沿垂直于发动机曲轴的方向布置；

进一步，所述主动轴和从动轴之间通过传动比均不相同的至少两组齿轮副 传动连接，沿主动轴轴向相邻两组齿轮副之间设有同步器；

进一步，所述齿轮副共有两组，包括增力主动齿轮、增力从动齿轮、增速 主动齿轮和增速从动齿轮；所述增力主动齿轮和增速主动齿轮空套于主动轴； 所述增力从动齿轮和增速从动齿轮固定于从动轴，同步器安装于主动轴；

进一步，所述主动轴和从动轴均设置于发动机壳体内，主动轴和从动轴通 过轴承转动连接于发动机的壳体；

进一步，所述离合器固定于发动机的壳体内；

进一步，所述离合器的主动部分通过齿轮啮合传动连接于发动机的曲轴；

进一步，所述动力输出轴转动连接于发动机的壳体并由壳体内伸出；

进一步，所述动力输出轴通过锥齿轮副传动连接于从动轴；

进一步，还包括变速器，所述变速器与发动机纵向排列布置，变速器的输 入轴连接于所述动力输出轴。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的三轮车用模块化内置增力增速动 力系统，能实现发动机与变速器纵向布置，适用于把式骑乘式三轮车，同时简 化发动机结构，降低故障率，便于维修，利于产品更新换代，在发动机内部集 成增力增速组件，适应发动机内部空间，能够扩大变速范围。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

图1为本实用新型的结构示意图，如图所示：本实施例的三轮车用模块化 内置增力增速动力系统，包括发动机1、离合器2、增力增速组件和动力输出轴 3；所述离合器2的主动部分传动连接于发动机1的曲轴4；所述增力增速组件 包括与离合器2的从动部分传动连接的主动轴8以及以传动比可变的方式传动 连接于主动轴8的从动轴13；所述动力输出轴3传动连接于从动轴13并且沿 垂直于发动机1曲轴4的方向布置；变速器7与发动机1相互独立设置，能简 化发动机1结构，当发动机1横置式安装时，其动力输出轴3沿发动机1的纵 向伸出，因此可将变速器7沿车辆的纵向布置于发动机1的后侧，使整体占用 的横向空间大大降低，适用于把式骑乘式三轮车；动力输出轴3与离合器2之 间设置增力增速组件，适应发动机1内部空间，能够扩大变速范围；主动轴8 与离合器2的输出轴固定为一体，可使离合器2的输出轴轴向延伸并以离合器 2输出轴的延伸部分作为主动轴8，减少部件数量，简化结构，提高整体结构刚 度，主动轴8和从动轴13平行于曲轴4设置，能缩短整体的纵向尺寸。

本实施例中，所述主动轴8和从动轴13之间通过传动比均不相同的至少两 组齿轮副传动连接，沿主动轴8轴向相邻两组齿轮副之间设有同步器10，形成 多个档位，结构简单，容易实现，动力传动可靠性高，不同档位之间容易切换， 便于操作。