[实用新型]带有空气悬挂装置的挂车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种带有空气悬挂装置的挂车，属于挂车领域。

背景技术

现有挂车基本使用板簧悬挂和刚性悬挂。其普遍存在车身平衡无法控 制，颠簸大，减震效果差，转弯半径大，车辆零部件易老化，轮胎磨损大， 维修率高。

实用新型内容

为了解决现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种带有空气悬挂装 置的挂车，采用空气弹簧，其减震效果更好。

本实用新型所采用的技术方案为：

一种带有空气悬挂装置的挂车，包括车桥、车架和减震系统，所述车桥 的数量至少为2个，所述至少2个车桥前后设置，所述车架通过减震系统安 装在所述车桥上，所述减震系统包括空气悬挂装置和扭力杆，所述空气悬挂 装置包括空气弹簧组，所述空气弹簧组的数量是所述车桥的数量的2倍，所 述车桥的左、右两侧分别安装有一个所述空气弹簧组，所述扭力杆的数量与 所述空气弹簧组的数量相等且一一对应，所述扭力杆的一端与所述车桥连 接，所述扭力杆与相应的所述空气弹簧组相对于相应的所述车桥前后设置， 所述扭力杆的另一端与所述车架的底部连接，所述空气弹簧组的顶端与所述 车架的底部连接。

优选的，所述空气悬挂装置还包括压力罐，每个所述空气弹簧组上均开 设有进气口，所述压力罐上开设有出气口，所述出气口通过气管分别与每个 所述空气弹簧组上的进气口连接。

优选的，所述气管包括主气管和分气管，所述主气管的数量为1根，所 述分气管的数量与所述空气弹簧组的数量相等且一一对应，所述分气管的一 端与相应的所述空气弹簧组上的进气口连接，所述主气管的一端与所述压力 罐的出气口连接，所述主气管的另一端与所有的所述分气管的另一端连接， 所述主气管上安装有手控旋转阀。

优选的，所述气管包括主气管、分气管和支气管，所述分气管的数量与 所述空气弹簧组的数量相等且一一对应，所述支气管的数量为2根，所述主 气管的数量为1根，所述分气管的一端与相应的所述空气弹簧组上的进气口 连接，所述空气弹簧组分为两组，所有的所述车桥上左侧的空气弹簧组为第 一组空气弹簧组，所有的所述车桥上右侧的空气弹簧组为第二组空气弹簧 组，所述第一组空气弹簧组所连接的所有的分气管的另一端均与一根所述支 气管的一端连接，所述第二组空气弹簧组所连接的所有的分气管的另一端均 与另一根所述支气管的一端连接，所述主气管的一端与所述压力罐的出气口 连接，两根所述支气管的另一端均与所述主气管的另一端连接，所述主气管 上安装有手控旋转阀，两根所述支气管上均安装有高度阀。

优选的，本实用新型还包括控制器，所述控制器与所述手控旋转阀通信 连接。

优选的，本实用新型还包括转向装置，所述转向装置包括杠杆、拉杆和 传动杆，所述杠杆包括一个主动杠杆和若干个从动杠杆，所述杠杆的总数与 所述车桥的数量相等，所述主动杠杆与最后侧的车桥相对应，若干所述从动 杠杆分别与其余的车桥一一对应，前后相邻的两个所述杠杆之间通过传动杆 连接，每个所述杠杆的前端分别通过2个所述拉杆与相应的所述车桥上的2 个转向节连接，所述拉杆与所述车桥的轴向平行。

进一步的，所述主动杠杆后还可以连接有转向动力装置，所述转向动力 装置包括两个油缸，两个所述油缸的尾端铰接在所述车架上，两个所述油缸 的顶端分别铰接在所述主动杠杆的尾端。

优选的，所述主动杠杆为“十”字型，所述主动杠杆的尾端有两个铰接 点分别与两个所述油缸铰接，所述从动杠杆呈“丄”字型，所述主动杠杆的 左端与前侧的所述从动杠杆的左端之间通过传动杆连接，所述主动杠杆的右 端与前侧的所述从动杠杆的右端之间通过传动杆连接，两个相邻的所述从动 杠杆的左、右两端分别通过传动杆连接，所述传动杆的两端均铰接，所述传 动杆的长度方向为前后方向，所述主动杠杆和所述从动杠杆均转动连接在所 述车架的下侧。

通常，所有的所述杠杆可以分别位于相应的所述车桥的中部。

通常，所述空气弹簧组包括1-3个空气弹簧。

本实用新型的有益效果：

空气悬挂装置的设置，通过空气弹簧代替现有的板簧结构，由于空气弹 簧本身的特性，使得挂车的减震效果更好，这样就可减小挂车在行驶过程中 的颠簸，从而大幅减小对挂车上的货物的影响，能够满足运输精密仪器的高 标准要求。