[实用新型]一种变速轮毂电机

说明书

技术领域

一种变速轮毂电机，属车轮动力传动技术领域，尤其涉及电动自行车的 车轮动力传动。

背景技术

目前的两轮电动车多数使用的是轮毂电机直接驱动，上坡和载人上陡坡 时，耗电量大或者在上坡时由于动力不足无法使用。它上坡时负载大，容易 引起电流急剧增大，烧毁控制器和电机，同时还直接影响了蓄电池的寿命， 使电动车不易适用山地、丘陵等复杂地形行驶，从而限制了电动车的使用范 围。而目前两轮电动车设置有变速器的基本采用的是手动控制换档，来解决 电动车上陡坡动力不足的问题，不能实现平路及坡路间自动换档。

发明内容

本实用新型要解决的问题就是针对以上不足而提供一种结构简单，可以 实现自动机械变速的轮毂电机，以使电动车能自动适应山地、丘陵、平原等 复杂地形行驶。其技术方案如下：

它包括主轴、轮毂钢圈，轮毂钢圈两端分别安装轮毂左盖和轮毂右盖， 主轴两端分别安装在轮毂钢圈的两个端盖的中心孔内，在轮毂钢圈内的主轴 上设有电机，电机包括定子和转子，定子固定在主轴上，定子上布设电机绕 组，在转子和电机绕组之间设有磁钢片，电机两端分别是电机左盖和电机右 盖，电机左盖和电机右盖与电机转子固连。其关键技术是主轴两端所在的轮 毂钢圈内是变速机构，变速机构包括变速箱、变速器总成以及自动离合器总 成，主轴两端所在的轮毂钢圈构成变速箱体；变速器总成是在电机左盖上固 定安装第一齿轮，在变速箱体内的主轴上位于第一齿轮的左侧通过单向轴承 安装支撑架，支撑架上开有径向孔，径向孔内安装花键轴，在花键轴的右端 安装第二齿轮，左端安装第三齿轮，第一齿轮与花键轴右端的第二齿轮啮合， 在主轴上位于支撑架的左侧安装第四齿轮，第四齿轮与花键轴左端的第三齿 轮啮合，第四齿轮的左侧与轮毂左盖固连；自动离合器总成是在电机右盖的 左侧位于定子之间设有若干个对称的甩块，在电机右盖的右端设有凸套，在 凸套内通过孔卡固定安装动力输出套，在凸套上紧邻电机右盖的右侧套装离 合器小毂，在离合器小毂上位于电机右盖及压盘与轮毂右盖之间的离合器大 毂内依次叠加安装若干个摩擦片木片和摩擦片钢片，摩擦片木片上设有第一 凸块与离合器小毂上的第一凹槽镶嵌，摩擦片钢片上设有第二凸块与轮毂右 盖上的离合器大毂内的第二凹槽镶嵌，紧邻离合器小毂右端和摩擦片的右侧 位于离合器大毂内的凸套上套装压板，压板通过卡簧定位在凸套上，压板与 离合器小毂右端的盲孔之间安装第一弹簧。

与现有技术相比，本实用新型具有的有益效果是：

1、本实用新型在原轮毂钢圈内安装了变速器总成和自动离合器总成，它 在“旋转狭窄”的空间内合理科学地设计了不同路面(平路、上坡、陡坡载 重)的速度及扭力，也就是在不增大额定电流或额定输出功率的前提下，成 倍增加轮毂电机输出扭力。从根本上满足了不同路面和不同坡度及负载的动 力需要，不仅可以实现自动机械变速，还解决了现有技术普通轮毂电机爬坡 难，无法载人爬上陡坡，以及负载大引起电流急剧增大，容易烧毁控制器和 电机的问题，简化了操作程序，既节约了能源，又延长了蓄电池、电机、控 制器等部件的使用寿命。

2、本实用新型的电机和变速器总成、自动离合器总成的主轴为同一根主 轴，这样既保证了同心度，又使输入输出动力能得到最大限度利用，解决了 现有技术中主轴分段组合，受力不均匀，摩擦阻力大，耗能大的问题。

3、本实用新型结构简单，制造和装配调试容易。

4、本实用新型保留了低速普通轮毂电机在行驶时比高速电机省电的优 点。

5、本实用新型可以根据电机转速的高低配合变速器总成和自动离合器总 成达到自动换档的目的。简化了常规变速器结构和操控性，降低了制造成本， 使用寿命长，响应速度快，稳定，转速范围可调性宽，使用范围广。

6、综上所述，使用本实用新型可以载人爬陡坡，而且省电，增加了电动 车的正常行驶范围和行驶里程，使电动车既适合平原也适合山地、丘陵等复 杂地形行驶。

附图说明

图1，是本实用新型结构示意图；

图2，是本实用新型各摩擦片排列放大示意图；

图3，是本实用新型齿轮组装配立体结构示意图；

图4，是本实用新型摩擦片木片结构示意图；

图5，是本实用新型摩擦片钢片结构示意图；

图6，是本实用新型离合器小毂立体结构示意图；