[实用新型]一种道口栏木机用减速机构

说明书

技术领域

本实用新型属于铁路自动道口设备领域，尤其是涉及一种道口栏木机用减速器。

背景技术

道口栏木机用于铁道与公路相交的位置。当有火车经过时，道口栏木机放下栏杆，以防止车辆进入铁道。道口栏木机在栏杆放下和抬起的过程中因重力作用导致传动机构负载具有特殊性，采用普通的减速机构，栏杆放下时负载会带动减速器加速，且如果电机断电栏杆可能会自行落下。

发明内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种道口栏木机用减速机构，以保证道口栏木机能够匀速的放下栏杆，且当道口栏木机断电时，能够将栏杆锁定在当前位置。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种道口栏木机用减速机构，包括电机和减速器，减速器包括减速器壳体，电机与减速器壳体固定连接，电机轴上键连接有电机齿轮，电机齿轮与减速器壳体内的摩擦离合器的飞轮啮合，摩擦离合器与蜗杆键连接，蜗杆与蜗轮啮合，蜗轮与蜗轮轴键连接，蜗轮轴与输出小齿轮键连接；电机上设有电磁离合器，电磁离合器上设有释放手柄。

进一步，所述减速器壳体还包括密封腔，蜗杆的右端通过第一轴承与密封腔固定连接，左端伸出密封腔与摩擦离合器键连接，蜗杆的左端通过第二轴承与密封腔连接。

进一步，所述第一轴承为双列角接触轴承，第二轴承为深沟球轴承。

进一步，所述密封腔上端固定连接有减速器盖，减速器盖与密封腔之间设有橡胶垫圈。

进一步，所述第一轴承和摩擦离合器都通过圆螺母配合止动垫圈与蜗杆轴向固定。

进一步，所述蜗轮轴的右端通过第四轴承与密封腔固定连接，左端伸出密封腔与输出小齿轮键连接，蜗轮轴的左端通过第三轴承与密封腔连接。

进一步，所述第三轴承和第四轴承都为角接触轴承。

进一步，所述第三轴承与输出小齿轮之间设有端盖，端盖与密封腔的外侧壁固定连接，端盖与密封腔之间设有O型密封圈，端盖与蜗轮轴之间设有骨架密封圈。

进一步，所述电机齿轮和摩擦离合器之间设有过渡齿轮，过渡齿轮同时与电机齿轮和摩擦离合器的飞轮啮合，过渡齿轮与过渡齿轮轴键连接，过渡齿轮轴的两端分别通过第五轴承与减速器壳体固定连接。

进一步，所述第五轴承为深沟球轴承。

相对于现有技术，本实用新型所述的道口栏木机用减速机构具有以下优势：

本实用新型所述的道口栏木机用减速机构能够输出较大扭矩，用于道口栏木机时能够可靠地抬起和放下栏杆，运行十分平稳，且发生过载时，可以保护电机不被烧毁。当电机1断电时，可以使电机轴快速停止运动，同时，道口栏木机内本实用新型连接的栏杆立即停止并能够手动将栏杆升起或放下。在突发情况下能够保护装置本身和周围人员的安全。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的道口栏木机用减速机构的俯视图；

图2为本实用新型实施例所述的道口栏木机用减速机构的俯视图中A-A面剖视图；

图3为本实用新型实施例所述的道口栏木机用减速机构的俯视图中B-B面剖视图；

图4为本实用新型实施例所述的道口栏木机用减速机构的俯视图中C-C面剖视图。

附图标记说明：

1-电机，2-机齿轮，3-释放手柄，4-减速器壳体，5-摩擦离合器，6-蜗杆，7-密封腔，8-O型密封圈，9-圆螺母，10-止动垫圈，11-过渡齿轮，12-过渡齿轮轴，13-第二轴承，14-第一轴承，15-橡胶垫圈，16-减速器盖，17-蜗轮轴，18-蜗轮，19-第五轴承，20-输出小齿轮，21-第四轴承，22-端盖，23-骨架密封圈，24-第三轴承。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1-4，本实用新型提出一种道口栏木机用减速机构，包括电机1和减速器，减速器包括减速器壳体4，电机1与减速器壳体4固定连接，电机轴上键连接有电机齿轮2，电机齿轮2与减速器壳体4内的摩擦离合器5的飞轮啮合，摩擦离合器5与蜗杆6键连接，蜗杆6与蜗轮18啮合，蜗轮18与蜗轮轴17键连接，蜗轮轴17与输出小齿轮20键连接；电机1上设有电磁离合器，电磁离合器上设有释放手柄3。