[实用新型]电动公交车架式受电弓

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动公交车充电设备领域，尤其是涉及一种电动公交车架式受电弓。

背景技术

因汽车尾气排放造成的空气污染，已成为困扰我国一些大中城市的严重问题，许多城市开始推广使用纯电动公交车。大量研究表明，电动车相比常规燃油汽车在能效和减排方面有明显优势。纯电动车和传统汽油车的能源消耗和二氧化碳排放进行了比较，其中纯电动车按照“煤-电-电动机”的能源应用路径，而传统汽油车按照“石油-汽油-内燃发动机”的路径进行测算。结果表明，即使在电能来源仅考虑煤电的最差情况，纯电动车单位行驶里程所消耗的一次能源（折成热值）只有传统汽油汽车的0.7倍。

电动车以电能替代了燃油，从根本上改变了传统汽车的动力驱动方式，虽然使用功能一样，但是从技术上已经根本不同。换个角度，从电力服务看，它是一种用电设备，是一种新型的用电需求。为电动车提供电能供给，主要有交流充电、直流充电和电池更换等三种方式。

纯电动式公交车通过充电架，汇流排，受电弓系统装置进行充电。现在的公交车是通过充电枪进行充电，这种方式充电电流最大不超过250安，充电时间相对长。而且充电枪在和车上的接口多次插拔后，彼此的间隙越来越大，从而产生放电，导致充电枪烧结的故障。发生此类事故，则必须更换充电枪，维修成本高。

此外公交充电站的路面往往是不平整的，这样在电动公交车停靠充电的时候造成车体倾斜，导致受电弓弓头上的碳滑板与充电站充电桩上的汇流板接触不良，造成接触有间隙，接触面积减少，从而出现接触面放电、拉弧现象，严重影响充电工作，并且时间长会导致碳滑板烧蚀后果。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种电动公交车架式受电弓，以适应不同路面状况，保证受电弓弓头与充电桩汇流排之间的接触，保证电动公交车的正常充电。

本实用新型提供了一种电动公交车架式受电弓，包括底座框架、气囊组件、控制箱，所述气囊组件包括推杆、气囊、后壳，气囊位于推杆和后壳的中间，气囊的前后两端分别与推杆和后壳固定连接，后壳与底座框架的尾端内侧固定连接，底座框架的侧面外侧固定连接有用于控制气囊充气和排气的控制箱，其特征在于：所述架式受电弓还包括有起升降作用的铰接架、电动公交车充电用可转动调节和可压缩调节的受电弓头。

所述铰接架包括上机臂、下机臂、曲柄、导杆，所述底座框架的前端与导杆的下端铰接，导杆的上端与曲柄的下端铰接，曲柄的上端与上机臂的下端固定连接，所述上机臂近曲柄端与下机臂的上端铰接，上机臂与下机臂的铰接点位于上机臂的中间，且铰接点靠近曲柄与上机臂的固定连接点，下机臂的下端上侧与底座框架铰接，下机臂的下端下侧与推杆的前端铰接。

所述受电弓头包括空心轴、轴套、弹簧盒、两个相同的水平旋转轴，弹簧盒包括外壳、压缩复位作用的弹性部件、竖直设置的支撑轴，所述轴套套设在空心轴上，空心轴的两端端部伸出轴套外，空心轴的两端垂直固定连接有对称设置的挂耳，挂耳分别与两个水平旋转轴的一端固定连接，水平旋转轴的另一端分别与弹簧盒的外壳转动连接，所述支撑轴设于外壳内，支撑轴的中部设有凸台，外壳的底部设有供支撑轴的下端伸出的开口，支撑轴凸台的下侧与外壳的底部之间设有压缩复位作用的弹性部件，支撑轴的上端从弹簧盒的外壳顶部伸出，支撑轴的顶部均固定连接有绝缘件，绝缘件的上方垂直固定连接有碳滑板；所述上机臂的另一端与轴套的中间固定连接。

所述架式受电弓还包括对受电弓头起微调作用的调节组件，所述调节组件包括连接杆和平衡杆，所述连接杆的上端与空心轴固定连接，连接杆的下端与平衡杆的一端铰接，平衡杆的另一端与上机臂近曲柄端铰接。

所述平衡杆包括平衡杆中间杆体和平衡杆端头，所述平衡杆中间杆体的两端均设有内螺纹，所述平衡杆端头均设有与平衡杆中间杆体内螺纹相配合的外螺纹。

所述底座框架、上机臂、下机臂、导杆、平衡杆、曲柄、空心轴、轴套、弹簧盒的外壳均为质量轻的铝合金材料。

所述导杆包括导杆中间杆体和导杆端头，所述导杆中间杆体的两端均设有内螺纹，所述导杆端头均设有与导杆中间杆体内螺纹相配合的外螺纹。

所述轴套与空心轴之间设有具有转动耐磨作用的旋转套；所述支撑轴与弹簧盒的外壳之间也设有具有转动耐磨作用的旋转套。

所述旋转套为聚四氟乙烯套。

所述推杆为“V”型，且“V”型推杆的尖端为圆弧状。