[实用新型]一种LED车灯用散热风扇的驱动电路

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车用设备驱动领域，具体涉及一种LED车灯用散热风扇的驱动电路。

背景技术

大功率车灯LED在工作时产生大量的热，如果不能将这些热量有效的散开，将严重影响到LED的工作效率，在这种情况下，车用LED风扇的使用显得及其的重要，但是风扇的电气特性多样，额定电压一般的有5V、10V，特殊的也有4.5V，10V等，车载电压不能有效的提供电源为驱动风扇工作，而且有时为了满足散热需求需要能够改变风扇的工作电压，现阶段LED散热风扇的驱动有两种方法：1、采用专门的风扇驱动芯片来控制。这种方法成本过高，2、使用车载电源为输入电源(9V-16V)的恒压Buck电路来驱动风扇，但是这种方法只能驱动额定电压低于9V的风扇。

实用新型内容

为解决以上问题，本实用新型提供了一种LED车灯用散热风扇的驱动电路，首先将LED车灯的正极为输入电源的恒压Buck电路。LED的驱动方式为Buck-Boost或者Boost，LED正极的电压高于12V，即能驱动现在所有类型的车灯用LED散热风扇；汽车增加了风扇驱动电压设定电路，能通过外接电阻R1的阻值，来设定风扇驱动所需的电压值≤18V，这样就能在不修改风扇驱动电路的情况下，改变风扇驱动电压。其技术方案具体如下：

一种LED车灯用散热风扇的驱动电路，其特征在于：

所述驱动电路的电压输入端连接LED车灯的电压输出端，

所述驱动电路的电压输出端连接散热风扇的电压输入端；

在所述驱动电路的电压输入端和所述驱动电路的电压输出端之间设置有稳压结构。

根据本实用新型的一种LED车灯用散热风扇的驱动电路，其特征在于：

所述的稳压结构包括一个稳压管(D1)、一个电阻(R3)、一个电阻(R4)及一个NPN型三极管(Q1)构成的三端稳压管；

所述三极管(Q1)的集电极与电阻(R3)的一端并联连接至LED车灯的电压输出端，

所述三极管(Q1)的基极与电阻(R3)的另一端并联，通过电阻(R4)连接至稳压管(D1)的输入端，

所述三极管(Q1)的发射极与稳压管(D1)的输出端并联连接至散热风扇的电压输入端。

根据本实用新型的一种LED车灯用散热风扇的驱动电路，其特征在于：

所述的稳压结构的电压输出端通过一个电阻(R6)接到散热风扇的电压输入端，

在所述的稳压结构的电压输出端与电阻(R6)的一端和地之间并联一可调电阻(R1)，

在所述的散热风扇的电压输入端与LED车灯的电压输出端间接入输出短路保护电路结构。

根据本实用新型的一种LED车灯用散热风扇的驱动电路，其特征在于：

所述的稳压管(D1)的输出端通过一个电阻(R6)接到散热风扇的电压输入端，

在所述的稳压管(D1)的输出端与电阻(R6)的一端和地之间并联一可调电阻(R1)，

在所述的散热风扇的电压输入端与LED车灯的电压输出端间接入输出短路保护电路结构。

根据本实用新型的一种LED车灯用散热风扇的驱动电路，其特征在于：

所述的输出短路保护电路结构包括有两个NPN型三极管(Q2、Q3)，

其中，

三极管(Q3)的基极通过上拉电阻(R7)连接到散热风扇的电压输入端，

三极管(Q2)的基极通过上拉电阻(R2)连接到LED车灯的电压输出端；

三极管(Q3)的集电极连接到三极管(Q2)的基极，

三极管(Q2)的集电极连接到三极管(Q1)的基极，

三极管(Q3)与三极管(Q2)的发射极均接地。

根据本实用新型的一种LED车灯用散热风扇的驱动电路，其特征在于：

在三极管(Q1)的集电极和发射极间接有一电阻(R5)。

根据本实用新型的一种LED车灯用散热风扇的驱动电路，其特征在于：

在所述的LED车灯的电压输出端与稳压结构的输入端的并联端与地端之间设置一电容(C1)，

在所述的稳压结构的输出端与散热风扇的电压输入端的并联端与地端之间设置两个并联的电容(C2、C3)，其中，所述C1、C2为滤波，C3是防静电电容，C2容值比较大，C3容值比较小。

根据本实用新型的一种LED车灯用散热风扇的驱动电路，其特征在于：

所述的稳压结构制成在一个电路板上。

根据本实用新型的一种LED车灯用散热风扇的驱动电路，其特征在于：