[实用新型]一种用于车载控制系统的直流电源无极性大功率接口电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种直流电源无极性大功率接口电路。

背景技术

在很多需要直流电源供电的场合，比如对车载电器设备进行控制的车载控制系统，给其提供电源的是12V或者24V蓄电池，在工厂中工程调试、汽车修理店维修或者用户使用过程中，当连接蓄电池和车载控制系统时有可能将电源正负极错误连接，导致损坏车载控制系统或者车载控制系统无法工作的后果。

实用新型内容

实用新型目的：本实用新型的目的是提供一种能够实现电源与车载控制系统之间的无极性连接的接口电路。

技术方案：为达到此目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型所述的用于车载控制系统的直流电源无极性大功率接口电路，电源JP1的第一电极IN1连接二极管D1的正极，二极管D1的负极连接继电器K1线圈的一端，二极管D1的负极还连接二极管D3的负极，二极管D3的正极连接继电器K1线圈的另一端，继电器K1线圈的另一端连接电源JP1的第二电极IN2，电源JP1的第二电极IN2连接继电器K1的常闭触点，电源JP1的第一电极IN1连接继电器K1的常开触点，继电器K1的动触点连接车载控制系统的正极JP2，电源JP1的第二电极IN2连接二极管D2的正极，二极管D2的负极连接继电器K2线圈的一端，二极管D2的负极还连接二极管D4的负极，二极管D4的正极连接继电器K2线圈的另一端，继电器K2线圈的另一端连接电源JP1的第一电极IN1，电源JP1的第一电极IN1还连接继电器K2的常开触点，电源JP1的第二电极IN2还连接继电器K2的常闭触点，继电器K2的动触点连接车载控制系统的负极JP3，车载控制系统的正极JP2与负极JP3之间通过负载R连接。

为了防止电流过大，可以通过减小施加在继电器K1线圈上的电压从而减小继电器K1线圈上的电流，所述继电器K1线圈的另一端还连接稳压二极管D5的负极，稳压二极管D5的正极连接电源JP1的第二电极IN2。

为了防止电流过大，可以通过减小施加在继电器K2线圈上的电压从而减小继电器K2线圈上的电流，所述继电器K2线圈的另一端还连接稳压二极管D6的负极，稳压二极管D6的正极连接电源JP1的第一电极IN1。

为了防止电流过大，可以通过减小施加在继电器K1线圈上的电压从而减小继电器K1线圈上的电流，所述继电器K1线圈的另一端还连接第一电阻的一端，第一电阻的另一端连接电源JP1的第二电极IN2。

为了防止电流过大，可以通过减小施加在继电器K2线圈上的电压从而减小继电器K2线圈上的电流，所述继电器K2线圈的另一端还连接第二电阻的一端，第二电阻的另一端连接电源JP1的第一电极IN1。

为了增大输出电流，在所述继电器K1的两端并联多个继电器，且所有并联进来的继电器的常闭触点都连接电源JP1的第二电极IN2，常开触点都连接电源JP1的第一电极IN1，动触点都连接车载控制系统的正极JP2。

为了增大输出电流，在所述继电器K2的两端并联多个继电器，且所有并联进来的继电器的常闭触点都连接电源JP1的第二电极IN2，常开触点都连接电源JP1的第一电极IN1，动触点都连接车载控制系统的负极JP3。

进一步，所述电源JP1为蓄电池。

有益效果：本实用新型采用继电器实现了电源与车载控制系统之间的无极性连接，避免了因正负极错误连接而导致的车载控制系统的损坏，电路结构简单，可靠性高，使用方便，成本低廉。

附图说明

图1为本实用新型的电路图。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型的技术方案作进一步的介绍。