[实用新型]一种用于车载控制系统的直流电源无极性大功率接口电路有效
| 申请号： | 201520986354.8 | 申请日： | 2015-12-02 |
| 公开（公告）号： | CN205178871U | 公开（公告）日： | 2016-04-20 |
| 发明（设计）人： | 徐照勋;彭文峰 | 申请（专利权）人： | 宁波耀德成智能科技有限公司 |
| 主分类号： | H02M3/00 | 分类号： | H02M3/00 |
| 代理公司： | 南京苏高专利商标事务所(普通合伙) 32204 | 代理人： | 张弛 |
| 地址： | 315800 浙江省宁波*** | 国省代码： | 浙江;33 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 用于 车载 控制系统 直流电源 极性 大功率 接口 电路 | ||
1.一种用于车载控制系统的直流电源无极性大功率接口电路，其特征在于： 电源JP1的第一电极IN1连接二极管D1的正极，二极管D1的负极连接继电器K1 线圈的一端，二极管D1的负极还连接二极管D3的负极，二极管D3的正极连接继 电器K1线圈的另一端，继电器K1线圈的另一端连接电源JP1的第二电极IN2，电 源JP1的第二电极IN2连接继电器K1的常闭触点，电源JP1的第一电极IN1连接 继电器K1的常开触点，继电器K1的动触点连接车载控制系统的正极JP2，电源JP1 的第二电极IN2连接二极管D2的正极，二极管D2的负极连接继电器K2线圈的一 端，二极管D2的负极还连接二极管D4的负极，二极管D4的正极连接继电器K2 线圈的另一端，继电器K2线圈的另一端连接电源JP1的第一电极IN1，电源JP1 的第一电极IN1还连接继电器K2的常开触点，电源JP1的第二电极IN2还连接继 电器K2的常闭触点，继电器K2的动触点连接车载控制系统的负极JP3，车载控制 系统的正极JP2与负极JP3之间通过负载R连接。
2.根据权利要求1所述的用于车载控制系统的直流电源无极性大功率接口电 路，其特征在于：所述继电器K1线圈的另一端还连接稳压二极管D5的负极，稳 压二极管D5的正极连接电源JP1的第二电极IN2。
3.根据权利要求1所述的用于车载控制系统的直流电源无极性大功率接口电 路，其特征在于：所述继电器K2线圈的另一端还连接稳压二极管D6的负极，稳 压二极管D6的正极连接电源JP1的第一电极IN1。
4.根据权利要求1所述的用于车载控制系统的直流电源无极性大功率接口电 路，其特征在于：所述继电器K1线圈的另一端还连接第一电阻的一端，第一电阻 的另一端连接电源JP1的第二电极IN2。
5.根据权利要求1所述的用于车载控制系统的直流电源无极性大功率接口电 路，其特征在于：所述继电器K2线圈的另一端还连接第二电阻的一端，第二电阻 的另一端连接电源JP1的第一电极IN1。
6.根据权利要求1所述的用于车载控制系统的直流电源无极性大功率接口电 路，其特征在于：所述继电器K1的两端并联多个继电器，且所有并联进来的继电 器的常闭触点都连接电源JP1的第二电极IN2，常开触点都连接电源JP1的第一电 极IN1，动触点都连接车载控制系统的正极JP2。
7.根据权利要求1所述的用于车载控制系统的直流电源无极性大功率接口电 路，其特征在于：所述继电器K2的两端并联多个继电器，且所有并联进来的继电 器的常闭触点都连接电源JP1的第二电极IN2，常开触点都连接电源JP1的第一电 极IN1，动触点都连接车载控制系统的负极JP3。
8.根据权利要求1所述的用于车载控制系统的直流电源无极性大功率接口电 路，其特征在于：所述电源JP1为蓄电池。
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