[实用新型]避险车道

说明书

技术领域

本实用新型涉及公路建设设计与施工技术领域，尤其涉及一种避险车道。

背景技术

我国公路建设步伐的不断加快，全国公路网在推动经济发展的同时，也带 来了一个引起世界关注的问题：我国道路交通安全水平令人担忧。中国的山地 丘陵约占全国土地面积的43％，而山区公路克服高差展线，不可避免存在连续 下坡。事故统计分析表明，无论是一般公路还是高速公路，连续下坡路段事故 高发，且重、特大事故占较高比例。虽然发生在山区公路的交通事故占全国交 通事故的比例不大，但多为群死群伤的重特大交通事故。由于目前客货运输车 辆实际运营状况的影响，在长大下坡路段屡屡出现险情，如何采取行之有效的 措施在公路运营期减少、甚至避免类似的交通事故，提高公路安全品质，保护 人民群众生命和财产安全是公路交通建设、管理、设计研究部门现阶段最为关 注和迫切解决的问题。

发明内容

为了解决以上问题，本实用新型提供一种避险车道，它极大的提高山区复 杂地形的行车安全，尽可能的降低行车事故，有效保证驾驶员及乘客人身安全， 降低行车故障造成的财产损失，避险区相比常规的避险车道，其救援工作可在 救治区上进行，不影响行车道上行车的速度。

本实用新型的技术方案是：提供一种避险车道，它是由照明装置、外侧护 栏、指引警示标志、一级减速区、二级减速区、三级减速区、防撞护栏、防撞 弹簧、防撞桶、内侧护栏、前端护栏、避险区和救治区组成，避险区上设有外 侧护栏、内侧护栏、前端护栏，外侧护栏与内侧护栏上分别安装照明装置，避 险区内设有一级减速区、二级减速区、三级减速区、防撞护栏、防撞弹簧、防 撞桶，内侧护栏一侧设有指引警示标志，救治区设置在避险区的内侧，三层防 撞护栏之间设有两侧防撞弹簧，防撞桶内设有细沙。

所述避险区和救治区的上坡角度为30-50°。

所述一级减速区内铺设厚度为40～80cm的粗集料。

所述二级减速区内铺设厚度为80～120cm的中砂。

所述三级减速区内设有弹力阻尼材料拦截网。

所述外侧护栏、内侧护栏、前端护栏均采用护栏外侧包裹弹性阻尼材料制 作而成。

所述救治区坡度低于避险区坡度。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：极大的提高山区复杂地形的 行车安全，尽可能的降低行车事故，有效保证驾驶员及乘客人身安全，降低行 车故障造成的财产损失，避险区相比常规的避险车道，其救援工作可在救治区 上进行，不影响行车道上行车的速度，同时其制动车道内设置有防撞护栏、防 撞弹簧、防撞桶，可极大的保证驾驶员及乘客的人身安全，同时降低财产损失， 为营救争取更多时间。

附图说明

下面根据图进一步对本实用新型加以说明

图1是本实用新型的结构图；

图2是本实用新型的结构图；

图1、图2中所示：1、照明装置，2、外侧护栏，3、指引警示标志，4、一级减 速区，5、二级减速区，6、三级减速区，7、防撞护栏，8、防撞弹簧，9、防撞 桶，10、内侧护栏，11、前端护栏，12、避险区，13、救治区。

具体实施方式

下面结合图对本实用新型作进一步详细的说明，需要说明的是，图仅用于解 释本实用新型，是对本实用新型实施例的示意性说明，而不能理解为对本实用 新型的限定。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语 “相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连 接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连， 也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情 况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1、图2所示，避险车道，它是由照明装置1、外侧护栏2、指引警示 标志3、一级减速区4、二级减速区5、三级减速区6、防撞护栏7、防撞弹簧8、 防撞桶9、内侧护栏10、前端护栏11、避险区12和救治区13组成，避险区12 上设有外侧护栏2、内侧护栏10、前端护栏11，外侧护栏2与内侧护栏10上分 别安装照明装置1，避险区12内设有一级减速区4、二级减速区5、三级减速区 6、防撞护栏7、防撞弹簧8、防撞桶9，内侧护栏10一侧设有指引警示标志3， 救治区13设置在避险区12的内侧，三层防撞护栏7之间设有两侧防撞弹簧8， 防撞桶9内设有细沙。