[实用新型]摩托车发动机主副轴组合

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车发动机技术改进，尤其涉及一种摩托车发动机主副轴组 合，本主副轴组合适用于大排量三轮摩托车用发动机，属于内燃机技术领域。

背景技术

近年来，随着国家富农政策和西部大开发战略的实施，三轮摩托车已成为农民朋 友发家致富的好帮手，并且也越来越向大排量方向发展。而目前的三轮摩托车发动机，是在 CG125基础上扩缸到150、175、200、250及300mL排量形成的，而CG125是两轮车平台，因此其 最初研究的工况和目前使用工况存在很大差异。这些差异包括排量的增大、使用环境的差 异（使用环境更恶劣，如重载、路况差、用户的维护保养差），故对发动机提出了更高了要求， 包括结构强度、散热、润滑等都比原来的CG125有了提高，如果各部件仍然基于CG125基础进 行开发，很容易出现各种问题。特别是主副轴挡齿轮异常磨损、起步爬坡无力等问题，影响 发动机的使用寿命。上述状况的出现，给大排量三轮车发动机的推广带来很不好的负面影 响，因为对发动机进行改善使之适应大排量和农用三轮车就势在必行。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的在于提供一种摩托车发动机主 副轴组合，本主副轴组合齿轮强度得以提高，同时起步无力状况大大改善，可适用于大排量 三轮摩托车用发动机。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

摩托车发动机主副轴组合，包括主轴组合和副轴组合；主轴组合包括主轴和依次 设于主轴上的主轴二挡齿轮、主轴五挡齿轮、主轴四挡齿轮、主轴三挡齿轮、主轴一挡齿轮， 副轴组合包括副轴和依次设于副轴上的副轴二挡齿轮、副轴五挡齿轮、副轴四挡齿轮、副轴 三挡齿轮、副轴一挡齿轮，主轴组合和副轴组合开挡尺寸为101.5mm；主轴组合各挡齿轮的 宽度分别为：主轴一挡13.5mm；主轴二挡11.5mm；主轴三挡11.5mm；主轴四挡10.2mm；主轴五 挡10.5mm；副轴组合各挡齿轮的宽度分别为：副轴一挡12mm；副轴二挡10mm；副轴三挡 11.5mm；副轴四挡11mm；副轴五挡11.5mm。主副轴组合一挡齿轮模数为1.75，主副轴组合二- 五挡齿轮模数为2或2.25。

其中，主轴组合各挡齿轮的齿数分别为：主轴一挡12；主轴二挡15；主轴三挡18；主 轴四挡21；主轴五挡24。副轴组合各挡齿轮的齿数分别为：副轴一挡37；副轴二挡28；副轴三 挡25；副轴四挡22；副轴五挡20；一挡主副轴传动比为3.0833；二挡主副轴传动比为1.867； 三挡主副轴传动比为1.389；四挡主副轴传动比为为1.047、五挡主副轴传动比为0.833。

相比现有技术，本实用新型具有如下有益效果：

1、通过增加开挡尺寸和各挡齿轮的宽度，使本主副轴组合齿轮强度得以提高。

2、解决了目前CG系列三轮车发动机起步无力、高挡跑不起速度的问题。

附图说明

图1-主轴组合结构图。

图2-副轴组合结构图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参见图1-图2，本实用新型摩托车发动机主副轴组合，主要改进点在于以下两方 面：

一、针对齿轮强度问题，主要改进点是：

a、将主副轴组合2-5挡齿轮（即除一挡外）模数由现有的1.75调整为2或2.25，以提 高齿轮的承载能力。

b、将主副轴组合开挡尺寸a由96.5mm调整为101.5mm，比常规CG系列宽5mm，这样便 于将易磨损的一、二、三挡齿轮的宽度分别进行加宽，从而提高了齿轮的承载能力，更好地 满足三轮车使用需要。同时增加各挡齿轮的宽度，具体来讲，主轴组合各挡齿轮的宽度分别 为：主轴一挡11宽度为13.5mm；主轴二挡12宽度为11.5mm；主轴三挡13宽度为11.5mm；主轴 四挡14宽度为10.2mm；主轴五挡15宽度为10.5mm；副轴组合各挡齿轮的宽度分别为：副轴一 挡21宽度为12mm；副轴二挡22宽度为10mm；副轴三挡23宽度为11.5mm；副轴四挡24宽度为 11mm；副轴五挡25宽度为11.5mm。

二、目前CG系列2模数主副轴各挡位齿轮齿数分别如下：