[实用新型]一种纵置双离合器变速箱壳体合装的工装

说明书

技术领域

本实用新型涉及变速箱技术领域，具体涉及一种纵置双离合器变速箱 壳体合装的工装。

背景技术

纵置双离合器变速箱壳体的合装是指将离合器壳体与主壳体压装在一 起。由于纵置双离合器变速箱是一种新开发的产品，在试制过程中需要进 行大量的装机实验，而合装是试制过程中重要的一步。由于纵置双离合器 变速箱壳体的长度较长，一直没有合适的工装来辅助装配。因此设计一种 可以一次定位并且安装成功的合装工装成为设计阶段急需解决的技术问 题。

现有纵置双离合器变速箱壳体的合装通常是先将离合器壳体上用于与 发动机相连接的一端放置在平面上；然后使主壳体上的定位孔与离合器壳 体上设置的两个定位销相配合，从离合器壳体上用于与主壳体相连接的一 端压入主壳体，在压入的过程中需要保持主壳体为竖直状态，同时使用橡 皮锤从主壳体的周边边缘敲击以使其下压，直至主壳体上的输入轴后端轴 承内圈的下表面与离合器壳体上的输入轴轴肩完全贴合，此时即完成合装。

由于主壳体上的输入轴后端轴承内圈与离合器壳体上的输入轴是过盈 配合，在操作人员对主壳体的周边边缘进行敲击使主壳体下降时，较难保 证该轴承内圈在周向上受力均匀，使得主壳体的周边边缘下降较不一致， 从而使得主壳体容易倾斜甚至导致主壳体与定位销卡死，进而使得合装操 作较为不便，也使得合装所需时间较长。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种纵置双离合器变速箱壳体合装的工装， 以解决现有技术中合装操作较为不便，合装所需时间较长的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种纵置双离合器变速箱壳体合装的工装，其包括设置在离合器壳体 的主壳体连接面上的两个定位杆，其还包括压板、用于与所述离合器壳体 的发动机连接面相贴合的底座、设置在所述底座的周边边缘处的多个支撑 杆以及压头，所述支撑杆的一端与所述底座垂直相连，所述支撑杆的另一 端与所述压板垂直相连；所述压板的中部位置设置有用于与螺纹紧固件相 配合的压紧螺纹孔；所述压头的第一端设置在主壳体上输入轴后端轴承内 圈的第一面上；所述螺纹紧固件上具有用于与所述压头的第二端相抵接的 压紧端。

优选地，所述底座上设置有第一定位销和第二定位销，所述发动机连 接面上设置有用于与所述第一定位销相配合的第一固定孔和用于与所述第 二定位销相配合的第二固定孔。

优选地，所述底座上设置有与所述压头同轴的离合器壳体支撑座，所 述离合器壳体支撑座上远离所述底座的一端设置有用于与所述离合器壳体 上的输入轴前端相配合的定位槽。

优选地，所述离合器壳体支撑座与所述底座螺栓连接。

优选地，所述压头的第一端设置有与其同轴的导向凸起。

优选地，所述压头的第二端设置有用于与所述压紧端相配合的压紧槽。

优选地，所述支撑杆的一端设置有用于与所述底座的螺纹孔相配合的 外螺纹，所述支撑杆的另一端设置有用于与固定螺栓相配合的轴向螺纹孔。

优选地，所述螺纹紧固件为螺栓。

优选地，所述底座和所述压板上均设置有减重孔。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型提供的纵置双离合器变速箱壳体合装的工装，其通过旋动 螺纹紧固件，就能够使压紧端抵接在压头的第二端上，继续旋动螺纹紧固 件，就能够通过压头的第一端推动主壳体上的输入轴后端轴承内圈向下移 动，同时带动主壳体也向下移动，即向靠近离合器壳体的方向移动，直至 该输入轴后端轴承内圈上远离第一面的一侧与离合器壳体上的输入轴轴肩 完全贴合，此时即完成合装操作。由于螺纹紧固件的作用力通过压头直接 作用在主壳体的中部位置，使得该轴承内圈在周向上受力较为均匀，从而 使得主壳体的周边边缘下降较为一致，有效地避免了主壳体倾斜和主壳体 与定位杆卡死现象的发生，而不需对主壳体进行敲击，进而使得合装操作 较为简单，合装所需时间较短。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的纵置双离合器变速箱壳体合装的工装 的示意图。

图2为本实用新型实施例提供的离合器壳体的示意图。

图3为本实用新型实施例提供的主壳体的立体图。

图4为本实用新型实施例提供的主壳体的侧视图。

图5为本实用新型实施例提供的工装在使用状态时的示意图。