[实用新型]一种混合动力汽车多电机混联系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及混合动力汽车动力技术领域，具体为一种混合动力汽车多电机混联系统。

背景技术

石油是不可再生资源，为此，各国政府和汽车公司纷纷开展了电动汽车的研究，混合动力技术更具有实用价值，混合动力汽车是现阶段解决能源与环保问题最为切实可行的方案。

中国专利公开号202283872U，公开日2012年06月27日，公开了一种混合动力汽车多电机混联系统，该系统将发动机和三个电机串联，并且在第一电机和第二电机之间设有离合器，第三电机的输出轴通过传动轴连接差速器，虽然实现了混联，但是都为串联，当第二电机和第三电机其中一个电机出现结构损坏时，就影响整个系统的工作，而且不能根据储能装置的电量来尽量使用电能，不能有效的节省石油资源，为此，我们提出一种混合动力汽车多电机混联系统。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种混合动力汽车多电机混联系统，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种混合动力汽车多电机混联系统，包括底盘，所述底盘的一端底面通过轴承座安装有转轴，且转轴的两端均套接有车轮，所述底盘远离转轴的一端底部设有差速器，所述差速器两侧分别连接有两个半轴，且半轴远离差速器的一端连接有车轮，所述差速器对应底盘上设有通孔，且差速器对应底盘的上表面设有离合器，所述离合器的底面连接有动力轴，动力轴贯穿通孔与差速器齿轮连接，所述离合器为多输入自动电控离合器，所述离合器的表面连接有电控驱动装置，且离合器的侧面分别连接发动机和第一电机的输出轴，所述第一电机的输入轴连接第二电机的输出轴，所述第一电机的侧面电连接有第一电机驱动装置，且第二电机的侧面电连接有第二电机驱动装置，所述发动机的端部设有发动机控制装置，且电控驱动装置、第一电机驱动装置、第二电机驱动装置、发动机控制装置均与处理器电连接，所述处理器设在底盘的表面。

优选的，所述转轴通过齿轮与发电机连接，所述发电机电连接蓄电池，所述蓄电池的侧面设有电量检测装置，所述蓄电池和电量检测装置均与处理器电连接。

优选的，所述蓄电池和发电机之间串联有变压装置，且发电机设在底盘的底面，且蓄电池和变压装置设在底盘的上表面。

优选的，所述发动机、第一电机和第二电机均通过固定座设在底盘的上表面。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该混合动力汽车多电机混联系统，通过离合器连接动力轴，动力轴与差速器齿轮连接，离合器为所输入自动电控离合器，并且离合器的侧面分别连接发动机和第一电机的输出轴，第一电机的输入轴连接第二电机的输出轴，使发动机和第一电机互不影响，可以在启动时通过第一电机和第二电机提供动力，在汽车速度提高时通过离合器改变动力源，使发动机提供动力，即可以减少发动机点火启动时的能源消耗，又可以加快汽车发动速度，而且发动机和电机相对独立，不会相互影响，通过设有的发电机和蓄电池，可以为电机提供电能，既可以回收部分电能，又可以节省石油能源。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型的仰视结构示意图。

图中：1底盘、2离合器、3电控驱动装置、4转轴、5第一电机、6第一电机驱动装置、7第二电机、8第二电机驱动装置、9蓄电池、10电量检测装置、11发动机、12发动机控制装置、13处理器、14车轮、15变压装置、16差速器、17发电机。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。