[实用新型]一种电控发动机空调冷媒压力控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电控发动机空调冷媒压力控制系统，属于空调冷 却系统控制领域，用于改善电控发动机的空调冷媒压力控制。

背景技术

现有的空调冷媒压力控制，仅是在空调冷媒压力过高时，切断空调压 缩机供电线路，使空调系统停止工作。如果空调压缩机停止工作，则驾驶 室将无法正常使用空调，造成客户抱怨。

能否将空调冷媒压力控制在合理区间，从根本上避免因空调冷媒压力 过高必须切断空调供电，是需要解决的问题。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种电控发动机空调冷媒压力控制系统，通 过引入电子系统控制风扇运转实现空调冷媒压力在可接受的区间内波动， 避免因空调冷媒压力升高至最高限值而不得不切断空调压缩机供电线路。

本实用新型的技术方案：本实用新型的电控发动机空调冷媒压力控制 系统包括发动机控制模块、空调系统、电控硅油风扇离合器，采用三态空 调压力开关，通过控制风扇运转调整空调冷媒压力，三态空调压力开关的 常闭高压开关K1串联在空调系统的供电回路；三态空调压力开关的常闭中 压开关K2串联在发动机控制模块24V输出针脚与电控硅油风扇离合器之 间；空调系统的空调冷媒压力信号连接到三态空调压力开关的控制端。

本实用新型的优点：本实用新型通过电子控制系统，可以有效维持空 调冷媒压力在合理区间，避免因空调冷媒压力过高而不得不切断空调压缩 机供电线路，确保驾驶室可持续使用空调，在提高整车驾驶舒适性的同时， 预设了安全底线，确保在极端情况下，不会因为空调冷媒压力过高而影响 行车安全。

附图说明

图1是本实用新型的线路原理图。

图2是空调压力超过中压限值时，系统工作状态。

图3是空调压力超过高压限值时，系统工作状态。

具体实施方式

图1是本实用新型的线路原理图：

本实用新型包括发动机控制模块、空调系统、电控硅油风扇离合器， 采用三态空调压力开关，通过控制风扇运转调整空调冷媒压力，三态空调 压力开关的常闭高压开关K1串联在空调系统的供电回路；三态空调压力开 关的常闭中压开关K2串联在发动机控制模块24V输出针脚与电控硅油风 扇离合器之间；空调系统的空调冷媒压力信号连接到三态空调压力开关的 控制端。

三态空调压力开关有两个开关触点，常闭中压开关K2连接电控硅油 风扇离合器线路与发动机模块24V电压信号输出针脚。常闭高压开关K1 连接空调系统压缩机与整车蓄电池的供电线路。三态空调压力开关由空调 系统的空调冷媒压力信号控制。

本实用新型通过采用三态空调压力开关、电控发动机控制模块和电控 硅油风扇实现空调冷媒压力控制。

a.当空调冷媒压力超过中间限值时，三态空调压力开关的常闭中压 开关K2断开，电控发动机控制模块及电控硅油风扇接收到此开关断开的信 号后，风扇全速运转，增加空调系统的散热效果，有效降低空调冷媒压力， 避免冷媒压力进一步升高。

b.当空调冷媒压力超过最大限值时，三态空调压力开关常闭高压开 关K1断开，切断空调压缩机供电线路，确保行车安全。

本实用新型涉及的关键零件满足如下控制条件：

1、三态空调压力开关的核心技术指标：

1)当监测压力超过中压限值时，中压开关K2断开；

2)当监测压力超过高压限值时，高压开关K1断开。

2、电控硅油风扇核心技术指标：

1)当发动机模块发出24V(整车供电系统电压)电压信号时，电 控硅油风扇不工作；

2)当发动机模块发出0V电压信号时(控制线路断开)，电控硅 油风扇全速运转。

3、发动机控制模块核心技术指标：

具备控制电控风扇的软件逻辑及硬件针脚。

图2是空调压力超过中压限值时，系统工作状态：

当冷媒压力高于三态空调压力开关中压限值时，中压开关K2断开，连 接电控硅油风扇离合器线路与发动机模块24V电压信号输出针脚断开连 接。即：电控硅油风扇离合器线路接受电压信号为0V。根据电控硅油风扇 离合器工作特性，此时风扇将全速运转，增加了空调系统的散热，有效降 低空调系统冷媒压力。

图3是空调压力超过高压限值时，系统工作状态：