[实用新型]一种轨道交通用永磁同步直驱电机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种永磁同步直驱电机，尤其是一种轨道交通用永磁同步直驱电机。

背景技术

传统的轨道交通牵引系统采用异步电机或者高速永磁同步电机经联轴节和减速机将动力传递到轮轴，实现低速运行。采用上述传动系统存在以下缺点：一是，电机经联轴节和减速机构的齿轮相互啮合将动力传递到轮轴，中间机构存在效率损耗，降低了电机效率，间接提高了能耗。二是，减速机内部的齿轮系统使用油润滑，会污染支撑齿轮两侧的轴承润滑脂，从而降低轴承使用寿命，同时油液的挥发，对环境也会产生一定的负面影响。三是，相对使用的减速机增加了转向架之间的轴距，影响了轨道交通的曲线性能。四是，齿轮啮合对环境产生一定的噪声污染。五是，整个传动系统结构相对复杂，维护成本较高、周期较长。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决上述问题和不足，提供一种轨道交通用永磁同步直驱电机，其结构简单，装配工艺易实现，电机的可靠性高，降低轨道交通车辆的整体能耗水平及维护成本，克服了传统轨道交通牵引系统的技术缺点。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是：一种轨道交通用永磁同步直驱电机，主要包括前端盖、后端盖、直驱电机定子、直驱电机转子和轮轴，前端盖、后端盖扣合在直驱电机定子的两端，轮轴穿过前端盖、后端盖，且轮轴与前端盖、后端盖之间分别设置轴承，所述直驱电机转子位于直驱电机定子内且与轮轴固定在一起，直驱电机转子轴心与轮轴轴心重合，将电机动力直接形成为轨道交通牵引系统动力。

进一步，所述直驱电机定子包括水冷机壳、定子电枢铁芯及成型绕组，所述水冷机壳内部浇铸双螺旋水道，所述定子电枢铁芯固定在水冷机壳内，在定子电枢铁芯内部镶嵌成型绕组。

进一步，所述直驱电机转子包括转子铁芯、磁钢、玻璃丝带和转子铁芯压板，所述转子铁芯固定在轮轴上，所述磁钢粘贴在转子铁芯外圆周表面，所述玻璃丝带缠绕于磁钢外表面，所述转子铁芯压板剖面呈“L”形结构，位于转子两端且与轮轴过盈连接在一起。

进一步，所述轮轴与前端盖之间并排设置圆柱滚子轴承和四点接触球轴承，所述圆柱滚子轴承和四点接触球轴承之间设置轴承内圈隔套、轴承外圈隔套，轴承内圈隔套将圆柱滚子轴承内圈和四点接触球轴承的内圈间隔，轴承外圈隔套将圆柱滚子轴承外圈和四点接触球轴承的外圈间隔，所述轮轴与后端盖之间的轴承为圆柱滚子轴承。

本实用新型所述的一种轨道交通用永磁同步直驱电机，电机体积小、重量轻，电机转子与轨道交通牵引系统的轮轴共用，可以直接驱动轮轴，与传统轨道交通牵引系统相比，提高了传动效率，降低了噪声污染及能量损耗，同时电机水冷机壳内浇铸双螺旋水道，解决了温度梯度对电机散热的不利因素，电机转子一端采用圆柱滚子轴承，另一端采用圆柱滚子轴承和四点接触球轴承组合的支撑形式，可以承受很大的垂向、纵向及横向冲击，整体提高了电机的使用可靠性。

附图说明

图1为本实用新型一种轨道交通用永磁同步直驱电机结构剖面图；

图2为图1的Ⅰ的放大图；

图3为图1的Ⅱ放大图；

图4为转子结构剖面图。

图中标记：1-轮对，2-前端盖，3-直驱电机定子，4-水冷机壳，5-双螺旋水道，6-定子电枢铁芯，7-成型绕组，8-端部连线，9-后端盖，10-轮轴，11-圆柱滚子轴承，12-螺钉，13-直驱电机转子，14-四点接触球轴承，15-螺栓，16-密封圈a，17-注脂孔a，18-轴承外圈隔套，19-密封件B，20-密封圈b，21-密封件A，22-轴承内圈隔套，23-密封件C，24-注脂孔b，25-密封件D，26-密封件E，27-转子铁芯压板，28-转子铁芯，29-磁钢，30-玻璃丝带。

具体实施方式

下面结合附图与具体的实施方式对本实用新型作进一步详细描述。