[实用新型]低地板公交车支撑桥垂向台架加载试验用工装

说明书

技术领域：

本实用新型涉及客车加载试验用工具技术领域，具体涉及一种低地板公交车支撑桥垂向台架加载试验用工装。

背景技术：

随着我国公交工况日益改善，快速上下乘要求日益提升，公交舒适性需求日益增加，低地板公交作为快速公交的领军车型应运而生。低地板公交车要求公交车的地板尽可能的低，用以方便乘客上下公交车，为达到降低公交车地板的目的，技术人员研发出一种低地板的公交车车桥，它是在桥壳两端分别连接一个轮边减速器，在轮边减速器壳体的两侧对称设置两个L型悬臂，两个L型悬臂与轮边减速器壳体组成新型的C型结构的托架，从而更新现有的公交车车桥托架与桥壳上下叠加安装结构，达到降低公交车地板的目的。

随着公交车技术的发展，市场对公交的安全性的要求也逐步提高。而公交车支撑桥的疲劳安全是客车安全性的重要组成部分。在支撑桥研发过程中，疲劳加载试验是保证公交支撑桥安全性的重要环节，要求该加载试验尽可能的模拟公交车实际运行时的受力状态，尽可能的保证加载试验结构的准确性。但是，由于低地板车桥结构的特殊性，台架试验时低地板支撑桥桥壳的装夹成了一个公认的难题，目前国内各检测中心很难将工装合理性、装夹方便性、试验准确性、工装通用性这几个要求同时满足。

实用新型内容：

综上所述，为了克服现有技术问题的不足，本实用新型提供了一种低地板公交车支撑桥垂向台架加载试验用工装，它是在龙门架上吊装两个垂直作动器，垂直作动器通过施力座将力施加在支撑桥的L型悬臂组成的托架位置，从而使台架加载试验更接近支撑桥真实受力情况，保证试验结果的准确性。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种低地板公交车支撑桥垂向台架加载试验用工装，其中：包括试验台、龙门架、作动器、施力座、底座、滚棒、支座、套管及盖板，所述的龙门架固定在试验台上，龙门架的横梁上吊装有两个作动器，作动器下端均连接施力座，施力座下端设置有两个施力柱，两个施力柱下端对应支撑桥的托架，所述的试验台上固定有底座，底座上端通过滚棒与支座活动连接，支座上设置有盖板，所述的支撑桥的轴管安放在支座内，并通过盖板压紧。

进一步，所述的支撑桥的轴管与支座之间、支撑桥的轴管与盖板之间分别设置有半圆形套管。

进一步，所述的作动器上端与顶板固定连接，顶板通过长螺栓及压板紧固连接在龙门架的横梁上。

本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型是在龙门架上吊装两个垂直作动器，垂直作动器通过施力座将力施加在支撑桥的L型悬臂组成的托架位置，从而使台架加载试验更接近支撑桥真实受力情况，保证试验结果的准确性。

2.产品适应性好

本实用新型除了包裹支撑桥轴管用的套管尺寸需要根据不同轴管尺寸单独设计外，其它工装全部可以通用，保证了不同尺寸低地板支撑桥台架试验的通用性。

3.加工、制造成本低

本实用新型中的各种工装均为简单的焊接、机加件，备料比较简单，工装精度要求较低，加工、制造成本低廉。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1所示，一种低地板公交车支撑桥垂向台架加载试验用工装，包括试验台1、龙门架2、作动器3、施力座4、底座6、滚棒7、支座8、套管9及盖板10，所述的龙门架2固定在试验台1上，龙门架2的横梁上吊装有两个作动器3，作动器3下端均连接施力座4，施力座4下端设置有两个施力柱5，两个施力柱5下端对应支撑桥的托架12，所述的试验台1上固定有底座6，底座6上端通过滚棒7与支座8活动连接，支座8上设置有盖板10，所述的支撑桥的轴管11安放在支座8内，并通过盖板10压紧。所述的支撑桥的轴管11与支座8之间、支撑桥的轴管11与盖板10之间分别设置有半圆形套管9。所述的作动器3上端与顶板13固定连接，顶板13通过长螺栓14及压板15紧固连接在龙门架2的横梁上。

本实用新型中底座6与试验台1通过标准螺栓固定，底座6的上表面经过相应热处理，保证表面硬度。试验台1上设置燕尾槽，底座6下端通过螺栓安装在试验台1的燕尾槽内，保证底座6在试验台1上面可以移动、固定。

将滚棒7放置在底座6顶面，将支座8下端的半圆槽放置在滚棒7上，从而通过滚棒7将底座6与支座8连接。