[实用新型]摩托车制动器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车配件，特别涉及一种摩托车制动器。

背景技术

摩托车制动器是用于实现制动的摩托车配件；现有的摩托车制动器一般包 括由钢管弯折而成的踏板杆、焊接在踏板杆前端的脚踏座、焊接在踏板杆后端 的踏板轴套及焊接在踏板轴套上的踏板拉杆臂，脚踏座上设有防滑件；该结构 的摩托车制动器由于机械强度和抗磨擦能力差，长时间使用后容易发生磨损， 降低了摩托车制动器的使用寿命，增加了使用成本。

因此，就需要一种摩托车制动器，其具有较大的机械强度和抗摩擦能力， 有效降低磨损状况，延长其使用寿命，降低使用成本。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种摩托车制动器，其具有较大的 机械强度和抗摩擦能力，有效降低磨损状况，延长其使用寿命，降低使用成本。

本实用新型的摩托车制动器，包括由钢管弯折而成的踏板杆、焊接在踏板 杆前端的脚踏座、焊接在踏板杆后端的踏板轴套及焊接在踏板轴套上的踏板拉 杆臂，所述脚踏座上设有防滑件，所述踏板杆、脚踏座及踏板轴套的表面设有 耐磨层组，所述耐磨层组由从内往外依次设置的基础层、中间层和加强层组成， 所述基础层为厚度1.5μm-3.0μm的碳化钨层，所述中间层为厚度0.6μm-1.2 μm的镍层，所述加强层为厚度2.0μm-4.0μm的氮化硼层。

进一步，所述脚踏座上设有凹槽，所述防滑件为嵌入该凹槽的橡胶块，所 述橡胶块上分布有网状纹。

进一步，所述基础层的厚度为2.5μm。

进一步，所述中间层的厚度为0.9μm。

进一步，所述加强层的厚度为3.0μm。

本实用新型的有益效果：本实用新型的摩托车制动器，通过在踏板杆、脚 踏座及踏板轴套的表面设置耐磨层组，能够有效增强其抗摩擦能力，有效降低 磨损状况，延长其使用寿命，降低使用成本；耐磨层组中，基础层能够阻止镜 壳表面金属渗透到中间层和加强层中，中间层能够使加强层有效沉积，加强层 耐磨、耐腐蚀、不易脱落、环保，抗磨性能佳；基础层、中间层及加强层的厚 度范围均通过实验确定，能够在实现耐磨的同时节省原料，提高加工效率。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的耐磨层组的结构示意图。

具体实施方式

图1为本实用新型的结构示意图，图2为本实用新型的耐磨层组的结构示 意图，如图所示：本实施例的摩托车制动器，包括由钢管弯折而成的踏板杆1、 焊接在踏板杆1前端的脚踏座2、焊接在踏板杆1后端的踏板轴套3及焊接在踏 板轴套3上的踏板拉杆臂6，所述脚踏座2上设有防滑件5，所述踏板杆1、脚 踏座2及踏板轴套3的表面设有耐磨层组，所述耐磨层组由从内往外依次设置 的基础层41、中间层42和加强层43组成，所述基础层41为厚度1.5μm-3.0 μm的碳化钨层，所述中间层42为厚度0.6μm-1.2μm的镍层，所述加强层43 为厚度2.0μm-4.0μm的氮化硼层；基础层、中间层及加强层可根据具体情况 采用物理气相沉积(PVD)法、化学气相沉积(CVD)法以及它们的组合及变异 方法进行涂覆；通过在踏板杆1、脚踏座2及踏板轴套3的表面设置耐磨层组， 能够有效增强其抗摩擦能力，有效降低磨损状况，延长其使用寿命，降低使用 成本；耐磨层组中，基础层41能够阻止镜壳表面金属渗透到中间层42和加强 层43中，中间层42能够使加强层43有效沉积，加强层43耐磨、耐腐蚀、不 易脱落、环保，抗磨性能佳；基础层41、中间层42及加强层43的厚度范围均 通过实验确定，能够在实现耐磨的同时节省原料，提高加工效率；优选地，所 述基础层41的厚度为2.5μm，所述中间层42的厚度为0.9μm，所述加强层43 的厚度为3.0μm，实验表明，这一厚度值能够实现加工状况的最优化。

本实施例中，所述脚踏座2上设有凹槽，所述防滑件5为嵌入该凹槽的橡 胶块，所述橡胶块上分布有网状纹；橡胶块与驾驶者脚底的摩擦系数大，不管 在晴天还是雨天，驾驶者在进行制动操作时，脚底不易打滑，使得制动更灵敏； 网状纹能够进一步增强防滑效果。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制， 尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应 当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实 用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。