[实用新型]钻镗差速器壳体十字轴孔的快换装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及机械制造装备技术领域，具体是一种用于汽车行业多品种差速器壳体合件十字轴孔加工的快换装置。

背景技术

差速器壳体是车桥上的重要零部件，汽车行业的差速器壳体有整体式和分体式两种，一般轿车的差速器壳体是整体式结构，卡车以及客车的差速器壳体是分体式结构，也就是左右壳体最终再合为一体的结构形式。在分体差速器壳体大批量生产中，大都采用高效的组合机床加工十字轴孔，由于客户和汽车市场对主、被动齿轮速比的特殊需求，导致差速器壳体与从动锥齿轮结合面到十字轴孔轴线距离的尺寸变化，同一系列不同速比的差速器壳体，需要按照差速器壳体与从动锥齿轮结合面到十字轴孔轴线距离的变化值设计制造不同的定位盘，来钻镗差速器壳体合件十字轴孔。在同一台组合机床上经常频繁更换定位盘，导致定位盘精度走失，差速器壳体十字轴孔加工精度降低。不同系列差速器壳体更换调整更繁琐，不适应市场变换的快速反应。

发明内容

为克服现有技术的不足，本实用新型的发明目的在于提供一种钻镗差速器壳体十字轴孔的快换装置，通过采用自动升降装置，实现同一品种不同速比差速器壳体尺寸要求的十字轴孔加工，通过快捷更换定位盘，快速找正夹具精度，实现不同品种差速器壳体快速切换加工十字轴孔，以提高产品质量，降低品种切换时间。

为实现上述目的，本实用新型的底座上对称均布安装两个导向装置和两个升降装置，底座与支座的结合面间设有调整垫块一，支座的中心装有用于顶起差速器壳体的升降油缸总成，定位盘装在支座上，支座上表面装有用于夹紧差速器壳体的四个铰链式夹紧油缸总成，角向定位销置于定位盘的上表面，底座的径向90°方向各安装一个基准限位支座。

所述支座通过T型螺栓、弹簧垫圈及螺母连接在底座上。

所述升降油缸总成的上部装有顶杆一。

升降装置的上部装有顶杆二。

所述支座上表面均布加工四个T型槽，T型槽内安装T型螺母一，定位盘通过螺栓一与支座上的T型螺母一连接。

所述角向定位销与定位盘内的衬套配合，衬套底部装有一圆螺母，定位盘上表面均布安装四个用于差速器壳体平面定位的等高定位块，通过沉头螺钉将等高定位块、角向定位销、圆螺母固定在定位盘上；定位盘的上表面中心带有与差速器壳体配合定位的止口。

所述铰链式夹紧油缸总成用螺钉一、支座上的T型螺母三均匀安装在支座的上表面，调整垫块二置于铰链式油缸总成与支座之间。

所述基准限位支座用螺栓三和圆锥销装在底座上，垫块固定在基准限位支座与支座之间，基准限位支座上的螺栓二与支座上的T型螺母二连接。

所述导向装置上的导向杆通过螺钉二固定在支座的底面上，螺栓四将法兰盘固定在底座上，法兰盘的内孔有一用于限制导向套轴向运动的止口，导向杆与导向套之间为间隙配合。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：

1、特别适用于整体和分体差速器壳体的十字轴孔加工，结构独特，简单实用，更换品种快捷，工件上下料方便，能够实现自动定位、夹紧与顶起，可有效杜绝因上料困难出现的定位基准误差而影响产品质量问题，避免因下料困难导致劳动强度大而影响作业负荷。

2、采用角向限位来保证十字轴孔与法兰孔的位置精度，零件法兰面及轴颈作为定位基准，与设计基准重合，从而提高了定位精度和质量可靠性。

3、可适应多品种快速应变，实现自动化大批量生产，提高生产率。

附图说明

图1是本实用新型的结构图。

图2是图1的导向装置和升降装置布局图。

图3是图1的铰链式油缸总成连接图。

图4是图1的基准限位支座连接结构简图。

图5是图1的导向装置的连接结构简图。

图6是本实用新型的应用简图。

具体实施方式