[实用新型]一种纯电动客车电动液压助力转向系统用流量控制单元

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车助力转向系统，更具体地说是一种纯电动客车电动液压助力转向系统用流量控制单元。

背景技术

为减轻驾驶员驾驶过程中的转向负担，助力转向系统在现代汽车中被广泛地应用。电动液压助力转向系统在近年来的应用更为广泛，电动液压助力转向系统一般包括电机、油泵、转向控制阀、助力油缸、油壶、方向盘角度传感器和系统控制器。一般通过电动机转速来控制油泵提供的助力液压油流量，在不转向时电机可以不工作。由于助力油缸负载压力随转向工况改变而变化，导致电磁阀进、出油口压差变化，导致电磁阀内液动力变化，使得电磁阀开度不稳定，流量控制不精确，不稳定，特别是一些大型客车，所需最大助力流量更大，而电磁阀开度不稳定、流量控制不精确、不稳定这些因素，都很容易导致助力手感变差，甚至带来安全隐患。为此，本实用新型提出一种纯电动客车电动液压助力转向系统用流量控制单元。

发明内容

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种纯电动客车电动液压助力转向系统用流量控制单元，具有较大的通过流量，满足纯电动客车液压助力转向系统的助力流量需求，同时流量控制性能稳定，具有很大的实用价值。

为解决上述技术问题，本实用新型涉及汽车助力转向系统，更具体地说是一种纯电动客车电动液压助力转向系统用流量控制单元，包括流量控制单元本体、进油口、出油口、电磁阀、溢流孔、进油管路、连接槽和溢流管路，具有较大的通过流量，满足纯电动客车液压助力转向系统的助力流量需求，同时流量控制性能稳定，具有很大的实用价值。

进油口固定设置在流量控制单元本体的底端，并且位于流量控制单元本体的中间。出油口对应进油口设置在流量控制单元本体的顶端，并且位于流量控制单元本体的中间。电磁阀有八个，均布设置在流量控制单元本体的左端，并且与连接槽相连通。溢流孔有三个，均布设置在流量控制单元本体的右端。进油管路设置在流量控制单元本体的内部。连接槽有八个，对应电磁阀设置在流量控制单元本体的内部，并且均布设置在进油管路上。溢流管路有三个，均布设置在进油管路的中间，并且分别与三个溢流孔相连通。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种纯电动客车电动液压助力转向系统用流量控制单元所述的流量控制单元本体、进油口和出油口为一体式结构。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种纯电动客车电动液压助力转向系统用流量控制单元所述的电磁阀采用常闭式电磁球阀。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种纯电动客车电动液压助力转向系统用流量控制单元所述的每个电磁阀的进口和出口分别与进油口和出油口相通。

本实用新型一种纯电动客车电动液压助力转向系统用流量控制单元的有益效果为：

本实用新型一种纯电动客车电动液压助力转向系统用流量控制单元，具有较大的通过流量，满足纯电动客车液压助力转向系统的助力流量需求，同时流量控制性能稳定，具有很大的实用价值。

附图说明

下面结合附图和具体实施方法对本实用新型做进一步详细的说明。

图1为本实用新型一种纯电动客车电动液压助力转向系统用流量控制单元的结构示意图。

图2为本实用新型一种纯电动客车电动液压助力转向系统用流量控制单元在另一方向上的结构示意图。

图3为本实用新型一种纯电动客车电动液压助力转向系统用流量控制单元的内部结构示意图。

图中：流量控制单元本体1；进油口2；出油口3；电磁阀4；溢流孔5；进油管路6；连接槽7；溢流管路8。

具体实施方式

具体实施方式一：

下面结合图1、2、3说明本实施方式，本实用新型涉及汽车助力转向系统，更具体地说是一种纯电动客车电动液压助力转向系统用流量控制单元，包括流量控制单元本体1、进油口2、出油口3、电磁阀4、溢流孔5、进油管路6、连接槽7和溢流管路8，具有较大的通过流量，满足纯电动客车液压助力转向系统的助力流量需求，同时流量控制性能稳定，具有很大的实用价值。