[实用新型]一种驱动单元运输工装

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道机车车辆，特别是一种轨道机车车辆驱动单元运输工装。

背景技术

如图1所示，160km机车的驱动单元采用空心轴结构（即在车轴的外面套设空心轴），空心轴c的一端与驱动单元的齿轮箱侧a固定，另一端与车轮侧b固定。平常运输时，该驱动单元采用驱动单元支撑工装（驱动单元支撑工装包括齿轮箱支撑工装和电机支撑工装）安装运输，而车轮轮对则采用轮对支撑工装安装运输。由于驱动单元支撑工装和轮对支撑工装为彼此独立的结构，因而使用这种传统工装在运输空心轴结构的过程中有可能会由于齿轮箱与车轮轮对不同幅度的震动，使齿轮箱与车轮轮对产生相对运动，导致与齿轮箱侧固定的空心轴A处刮伤车轴。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，针对现有技术不足，提供一种保证在驱动单元运输过程中，不会因为震动造成空心轴划伤车轴的驱动单元运输工装。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种驱动单元运输工装，包括轮对支撑部、齿轮箱支撑部及电机支撑部，该轮对支撑部的下面设置用于与齿轮箱支撑部、电机支撑部形成结合的结合空间，该齿轮箱支撑部、电机支撑部与该轮对支撑部采用抽拉式结构结合。

本实用新型的进一步改进为，该抽拉式结构为设置于轮对支撑部下面的滑槽及设置于齿轮箱支撑部、电机支撑部侧边的凸肋，该齿轮箱支撑部、电机支撑部侧边的凸肋与轮对支撑部的滑槽形成结合。

本实用新型的进一步改进为，通过调节该齿轮箱支撑部、电机支撑部与该轮对支撑部的水平方向横向结合位置来调节驱动单元电机和齿轮箱的支撑点。

与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果为：本实用新型驱动单元运输工装通过抽拉式结构将驱动单元支撑部（该驱动单元支撑部包括齿轮箱支撑部和电机支撑部）与轮对支撑部结合为一体，既能保证空心轴结构运输时驱动单元齿轮箱与轮对震动的同步，以避免驱动单元齿轮箱与车轴因震动不同步造成的相对运动，又能保证驱动单元支撑部可以在水平方向随意移动，在实际运输工装过程中简单易用。同时，增加了齿轮箱底侧的支撑点，保证空心轴结构的驱动单元与车轴空间位置的相对固定。

附图说明

图1为采用传统工装动输时，驱动单元齿轮箱与轮轴相对运动状态示意图。

图2为本实用新型结构分解示意图。

图3为本实用新型轮对支撑部的结构示意图。

图4为本实用新型齿轮箱支撑部或电机支撑部结构示意图，其中，电机支撑部用于支撑驱动单元电机侧，齿轮箱支撑部用于支撑驱动单元齿轮箱底侧。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步介绍。

具体实施方式

如图2-图4所示，本实用新型驱动单元运输工装一实施例包括轮对支撑部1、齿轮箱支撑部2及电机支撑部3，该轮对支撑部1的下面设置可与齿轮箱支撑部2、电机支撑部3形成结合的结合空间11，且该齿轮箱支撑部2、电机支撑部3与该轮对支撑部1的结合空间11采用抽拉式结构结合。在本实施例中，该抽拉式结构为设置于轮对支撑部1的结合空间侧壁的滑槽12及设置于齿轮箱支撑部2、电机支撑部3侧边的凸肋21、31，将齿轮箱支撑部2、电机支撑部3侧边的凸肋21、31与轮对支撑部1结合空间侧壁的滑槽12对准并滑入即形成结合。可以通过调节齿轮箱支撑部2、电机支撑部3在水平方向的横向结合位置来调节驱动单元电机和齿轮箱的支撑点。由于本实用新型齿轮箱支撑部2、电机支撑部3与轮对支撑部1采用抽拉式结构结合为一体，所以能保证齿轮箱与车轮轮对震动的同步，进而保证驱动单元齿轮箱与车轴在空间位置的相对距离恒定，避免空心轴划伤车轴。