[实用新型]一种摩托车碟式制动器三缸卡钳的改进结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车技术领域，特别涉及一种摩托车碟式制动器三缸卡钳的改进结构。

背景技术

目前市场上大多联动刹车的卡钳为前轮三缸，缸内的活塞和制动碟片连接，缸内得油时，活塞推动制动碟片进行制动。其中中间一缸为左总泵通过比例阀分配制动压力后和后轮同时制动。而两侧边缸则为右总泵单独制动，因此其中一个边缸开设和右总泵连通的进油孔，两边缸则通过连通孔连通。

现有的连通孔从两边缸的侧面直接贯通，具有结构简单的特点，但由于连通孔开设在边缸的侧面，因此活塞长时间在边缸内运动，容易导致磨损而影响使用寿命。

鉴于此，本发明人为此研制出一种摩托车碟式制动器三缸卡钳的改进结构，有效的解决了上述问题，本案由此产生。

实用新型内容

本实用新型提供的一种摩托车碟式制动器三缸卡钳的改进结构，降低了活塞的磨损损耗，提高了碟式制动器的使用寿命。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种摩托车碟式制动器三缸卡钳的改进结构，包括连通孔和其中一缸开设的进油口，连通孔开设于缸体位于两边缸的下方，两边缸的底部开设和连通孔贯通的支孔。

所述连通孔的一端和三缸卡钳的放气孔连通，连通孔的另一端贯穿边缸缸体并且该端通过安装承窝螺丝进行密封。

所述放气孔朝具有进油口的边缸的底部倾斜布设，放气孔的底部连通连通孔后，继续贯穿直至从该边缸的底部穿出形成该边缸的支孔。

所述连通孔的另一端从不具有进油孔的边缸的缸体处贯穿。

所述支孔为斜孔。

采用上述方案后，本实用新型由于连通孔开设于两边缸的下方，通过两边缸底部开设的支孔连通，因此两边缸的侧壁无需开设孔，也就减少了和活塞之间的摩擦，降低了活塞的磨损损耗，提高了碟式制动器的使用寿命。

附图说明

图1是本实施例剖视后的立体结构示意图；

图2是本实施例的结构剖视图。

标号说明

连通孔1，进油口2，缸体3，边缸4，支孔5，放气孔6，承窝螺丝7。

具体实施方式

为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面通过具体实施例来对本实用新型进行详细阐述。

如图1-2所示，是本实用新型揭示的一种摩托车碟式制动器三缸卡钳的改进结构，包括连通孔1和其中一边缸4开设的进油口2。

其连通孔1开设于缸体3位于两边缸4的下方，两边缸4的底部开设和连通孔1贯通的支孔5，其中支孔5为斜孔。

本实施例由于连通孔1开设于两边缸4的下方，通过两边缸4底部开设的支孔5连通，因此两边缸4的侧壁无需开设孔，也就减少了和活塞之间的摩擦，降低了活塞的磨损损耗，提高了碟式制动器的使用寿命。

为了简化结构，使结构更加紧凑，还作如下改进。

现有的三缸卡钳均具有放气孔6，放气孔6内安装放气螺丝，现有的该结构用于排出边缸4内产生的气体。本实施例连通孔1的其中一端和放气孔6连通，放气孔6朝具有进油口2的边缸4的底部倾斜布设，放气孔6的底部连通连通孔1后，继续贯穿直至从该边缸4的底部穿出形成该边缸4的支孔5。

连通孔1的另一端则从不具有进油孔的边缸4的缸体3处贯穿，以易于制造时形成连通孔1，连通孔1的该端安装承窝螺丝7，通过承窝螺丝7进行密封，以防止漏油。

以上仅为本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型的保护范围的限定。凡依本案的设计思路所做的等同变化，均落入本案的保护范围。