[实用新型]备胎拆卸辅助装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种备胎拆卸辅助装置，属于汽车部件技术领域。

背景技术

在汽车轮胎发生爆胎的情况下需要拆卸备胎进行更换，对于大型汽车来说，备胎非常沉重，拆卸很麻烦，拆卸时需要先将备胎紧固松动后，通过摇把臂将备胎缓慢放下，备胎落地后再用人力将其从车底拉出。由于备胎重量一般都有上百公斤，这种操作方式非常费力，一个人很难单独进行，而且还有一定的危险性。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的不足，提供一种备胎拆卸辅助装置，其结构简单，设计合理，在备胎落地后能够轻松地将备胎从车底拉出，操作方便安全。

按照本实用新型提供的技术方案：备胎拆卸辅助装置，其特征在于：包括连接圈、支撑架和脚轮，所述连接圈用于嵌卡在备胎钢圈上的翻边凹槽内，连接圈具有断开口，所述断开口的两端通过撑开调节机构相连接；所述连接圈上安装有至少三个支撑架，所述支撑架上部用于顶在备胎钢圈上对应的定位部内，每个支撑架的底部均安装脚轮。

作为本实用新型的进一步改进，所述撑开调节机构包括筒体和调节螺母，所述连接圈断开口的一端设有螺纹头，所述调节螺母螺装在螺纹头上；所述筒体连接在连接圈断开口的另一端，筒体的内径大于螺纹头的外径但小于调节螺母的外径，所述螺纹头能够自由进出筒体，但调节螺母会与筒体端部相抵。

作为本实用新型的进一步改进，所述支撑架为三角形，所述支撑架顶部设有向外侧面凸出的顶块，所述顶块用于顶在备胎钢圈上对应的定位部内。

作为本实用新型的进一步改进，所述定位部为钢圈上的凹坑或钢圈上的散热孔或钢圈平面底部。

作为本实用新型的进一步改进，所述连接圈断开口一端与螺纹头之间、连接圈断开口另一端与筒体之间均设有一个向内弯折的过渡段。

作为本实用新型的进一步改进，所述支撑架底部设有凹腔，所述脚轮装在凹腔内，脚轮下端用于接触地面的支撑点高出支撑架底面。

作为本实用新型的进一步改进，所述脚轮采用万向轮。

作为本实用新型的进一步改进，所述连接圈上安装的支撑架数量为三个，三个支撑架在连接圈上沿周向均布。

作为本实用新型的进一步改进，所述备胎拆卸辅助装置还包括一个用于从内侧向外顶撑支撑架的加强撑圈，所述加强撑圈的结构与连接圈相同，所述支撑架顶部设有向内侧面弯折的勾爪，所述勾爪与支撑架内侧面之间构成卡槽，所述加强撑圈装好后嵌卡于所述卡槽内。

作为本实用新型的进一步改进，所述连接圈、支撑架的材质为钢、铝合金或工程塑料中的任一种。

作为本实用新型的进一步改进，所述加强撑圈的材质为钢、铝合金或工程塑料中的任一种。

本实用新型与现有技术相比，具有如下优点：本实用新型结构简单，设计合理，在备胎落地后能够轻松地将备胎从车底拉出，操作方便安全。

附图说明

图1为本实用新型实施例的立体结构示意图。

图2为本实用新型实施例拆卸掉脚轮后的结构主视图。

图3为图2的结构俯视图。

图4为图3的结构左视图。

具体实施方式

下面结合具体附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

如图所示：实施例中的备胎拆卸辅助装置主要由连接圈1、支撑架2、脚轮3、筒体4、调节螺母5和加强撑圈6等组成。

如图1~图4所示，本实用新型实施例中，所述连接圈1用于嵌卡在备胎钢圈上的翻边凹槽内，连接圈1具有一个断开口，所述断开口的两端通过撑开调节机构相连接；所述撑开调节机构包括筒体4和调节螺母5，所述连接圈1断开口的一端设有螺纹头7，所述调节螺母5螺装在螺纹头7上；所述筒体4连接在连接圈1断开口的另一端，筒体4的内径大于螺纹头7的外径但小于调节螺母5的外径，所述螺纹头7能够自由进出筒体4，但调节螺母5会与筒体4端部相抵。

如图1~图4所示，本实用新型实施例中，所述连接圈1上安装有三个沿周向均布的支撑架2，所述支撑架2顶部设有向外侧面凸出的顶块8，所述顶块8用于顶在备胎钢圈上对应的定位部内。所述定位部可以是钢圈上的凹坑或钢圈上的散热孔或钢圈平面底部。