[实用新型]一种工程车辆用减振降噪式隔声导流装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种隔声导流装置，具体涉及一种工程车辆用减 振降噪式隔声导流装置，属于工程机械技术领域。

背景技术

发动机是工程车辆的主要噪声源之一，发动机引起的噪声主要由 发动机自身通过底部空气向外泄露的噪声以及由发动机振动引起的 隔声罩振动所辐射的噪声构成，由于动力舱底部温度较高，同时还需 要进行通风散热。如果发动机底部裸漏，直接与外边空气接触，尽管 能保证充分的通风散热，但发动机底部向外泄露的噪声会很大；如果 发动机底部密封，用隔声罩阻断与外边空气直接接触，尽管能起到良 好的隔声效果，但是动力舱底部热量无法散发出去，因此，如何在保 证通风散热的基础上，控制或消除发动机底部所引起的噪声，一直是 各工程车辆厂家关注的难题。

现有技术中，关于发动机底部隔声导流结构，有的采用全封闭隔 声罩，尽管隔声效果好，但是阻隔了发动机底部的风道，对发动机底 部的散热影响巨大；有的采用局部隔声罩，仅对发动机局部辐射噪声 较强的部位进行隔离，隔声效果较差，应用较少；目前大多采用百叶 窗形式，周围敷设整块的阻尼材料，阻尼材料上面布置吸声层。但存 在以下缺点：(1)百叶窗形式是一种常见的结构，不够新颖，尽管可 以减小发动机底部漏声的面积，但效果有限；(2)阻尼材料价格昂贵， 隔声导流结构上粘贴整块的阻尼材料，增加成本，浪费材料，而且减 少振动的效果并不能随着粘贴面积的增加而增强；(3)隔声导流结构 上直接粘附阻尼材料，为自由阻尼结构，阻尼材料易老化，而且减振 效果一般。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种可以节约 成本，并且具有良好隔声与散热效果的工程车辆用减振降噪式隔声导 流装置。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：

本实用新型的一种工程车辆用减振降噪式隔声导流装置，包括设 置在隔声罩中心的同心圆形格栅结构、布置在隔声罩周围的外壳、粘 贴在外壳上的阻尼层、设置在阻尼层上且与阻尼层大小相同的约束层 和包裹在约束层外的吸声层。

上述阻尼层采用的是多个开有孔的阻尼片，各阻尼片按设定的间 隔周期性地斜向布置。

上述同心圆形格栅结构包括多片格栅，且每片格栅向圆心倾斜， 每片格栅的弯角θ为135～150°。

上述外壳具体采用的是一层厚度为1.5mm的钢板。

上述约束层具体采用的是铁条。

上述吸声层具体采用的是阻燃吸音毛毡或吸音海绵。

本实用新型的同心圆形格栅结构，具有更好的通风和降噪效果， 并降低发动机底部噪声对工程车辆左右两侧污染的关键，保证格栅结 构夹角能够阻挡住从里边直视外边的视线，噪声无法直接泄露；阻尼 片开孔及布置方式，比传统的采用阻尼层节约材料和成本，减少结构 重量，并且在阻尼层上边布置约束层，具有更好的减振效果；从而解 决了隔声和散热不能兼顾的难题；另外本实用新型所涉及的结构简单， 制作成本低，安装方便。

附图说明

图1是本实用新型的工程车辆用减振降噪式隔声导流装置立体 图；

图2是图1的横向截面图；

图3是本实用新型的带孔阻尼片的机构示意图；

图4是本实用新型的带孔阻尼片的布置图；

图5是本实用新型的同心圆形格栅的结构示意图；

图中各标号：1、外壳，2、吸声层，3、约束层，4、阻尼片5、 同心圆形格栅结构。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易 于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

参见图1和图2，本实用新型的一种工程车辆用减振降噪式隔声 导流装置，它为一种槽型结构件。隔声导流装置的上表面设有螺栓孔， 将其安装在发动机的底部。

本实用新型具体包括外壳1、吸声层2、约束层3、阻尼层、同 心圆形格栅结构5。