[实用新型]一种发动机缸盖专用吊钩

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机生产装配工具，特别是一种发动机缸盖 专用吊钩。

背景技术

发动机缸盖吊钩在发动机装配生产中为必不可少的工具。吊钩质量 及结构的好坏不仅关系着生产效率，还影响生产安全。缸盖吊钩的钩爪 和吊钩主体连接机构有多种形式，主要保证缸盖吊钩在满足承载负荷的 同时，吊钩的自重尽量减小。

常见的吊钩连接结构是吊钩钩爪与吊钩主体直接焊接连接，由于钩 爪和吊钩主体焊接连接处结构细弱，且存在焊接应力，在吊运缸盖时容 易在焊接连接处发生断裂。如图1a和图1b所示，吊钩主体1′一端有连 接孔，可以连接吊链，另一端通过打孔焊接钩爪2′，在吊钩主体和钩爪 接触部位3'，用点焊连接。使用时钩爪抓取缸盖，在钩爪与吊钩主体焊 接处会产生焊接应力，且钩爪本身较细，容易断裂，吊钩最大载荷较小。

实用新型内容

基于此，有必要针对现有技术发动机缸盖专用吊钩的钩爪容易断裂， 吊钩最大载荷较小的技术问题，提供一种发动机缸盖专用吊钩。

一种发动机缸盖专用吊钩，包括：吊钩主体和钩爪，所述吊钩主体 的一端部设有吊装连接孔，另一端部连接有嵌件，所述钩爪嵌套在所述 嵌件中。

进一步的，所述嵌件中设置有能让所述钩爪穿过的装配孔，所述钩 爪穿过所述装配孔与所述嵌件连接。

更进一步的，所述嵌件包括设置所述装配孔的嵌套装配部，所述吊 钩主体与所述嵌套装配部连接。

再进一步的，所述钩爪包括U型钩爪弯曲部和两钩爪臂部，两个所 述钩爪臂部与所述钩爪弯曲部的两个端部分别连接，两个所述钩爪臂部 分别插入所述装配孔。

再进一步的，所述嵌件还包括设置在所述嵌套装配部上方的嵌套限 位部，所述嵌套限位部弯曲覆盖所述钩爪弯曲部后与所述嵌套装配部连 接。

进一步的，所述吊钩主体与所述嵌件焊接连接。

进一步的，包括两个所述吊钩主体，所述吊钩主体相互枢接，且两 个所述吊钩主体的枢接部位在所述吊装连接孔和连接所述嵌件的端部之 间。

本实用新型由于钩爪与基体之间通过装配连接，不存在焊接应力， 而嵌件和基体的焊接面积较大，相比原来的钩爪与基体直接焊接连接结 构，增加了承载能力，且消除了钩爪与基体之间的焊接应力，减少了钩 爪断裂的风险。

附图说明

图1a为现有技术的发动机缸盖专用吊钩的结构示意图的主视图；

图1b为现有技术的发动机缸盖专用吊钩的结构示意图的侧视图；

图2a为本实用新型一种发动机缸盖专用吊钩的结构示意图的主视 图；

图2b为本实用新型一种发动机缸盖专用吊钩的结构示意图的侧视 图；

图3a为本实用新型其中一个实施例中嵌件的结构示意图的主视图；

图3b为本实用新型其中一个实施例中嵌件的结构示意图的侧视图；

图3c为本实用新型其中一个实施例中嵌件的结构示意图的俯视图；

图4a为本实用新型其中一个实施例中钩爪的结构示意图的主视图；

图4b为本实用新型其中一个实施例中钩爪的结构示意图的侧视图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细的说明。

如图2a和2b所示为本实用新型一种发动机缸盖专用吊钩的结构示 意图，包括：吊钩主体1和钩爪3，吊钩主体1的一端部设有吊装连接孔 11，另一端部连接有嵌件2，钩爪3嵌套在嵌件2中。

当钩爪抓取缸盖时，嵌件2和钩爪3之间为装配连接，完全没有焊 接应力，减少了因吊钩焊接应力存在导致断裂的问题，提高了吊钩的稳 定性。而嵌件和基体的焊接面积较大，相比原来的钩爪与基体直接焊接 连接结构，增加了承载能力，且消除了钩爪与基体之间的焊接应力，减 少了钩爪断裂的风险。

在其中一个实施例在，如图3a、图3b和图3c所示，嵌件2中设置 有能让钩爪穿过的装配孔21，钩爪3穿过装配孔21与嵌件2连接。

本实施例设置装配孔211，以便钩爪3与嵌件配合嵌套。

在其中一个实施例中，嵌件2包括设置装配孔211的嵌套装配部21， 吊钩主体1与嵌套装配部21连接。