[实用新型]一种全钢结构船舶发动机活塞

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种全钢结构船舶发动机活塞。

背景技术

活塞是柴油机的核心工作部件，活塞的头部一般设计有凹陷的燃烧室结构，作用是提高柴油机工作时的柴油燃烧效率，使燃烧更为充分，具有节能减排的作用。

现有船用发动机活塞的燃烧室结构多为圆形凹陷，即中央具有凸起的底台，口部为缩口且口小腔大。船用发动机活塞的缩口形式的燃烧室结构对活塞的运动平稳性有一定的帮助，但是同时也存在着一些问题，比如高压气流的冲击会缩短活塞的使用寿命。

一般现有技术的船舶用发动机活塞多为钢结构，这种结构整体使用寿命较长，但是活塞杆与活塞本体的连接处由于不断地配合旋转，会发生磨损，时间一长，活塞杆就会发生走位现象，使得整个结构连接不稳固，活塞工作的精度受到严重的影响。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：为了克服现有技术的不足，提供一种全钢结构船舶发动机活塞。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种全钢结构船舶发动机活塞，包括头部和裙部，所述头部和裙部的制作材料均为钢，所述头部的外围设有两个相互平行的环形槽，所述环形槽的截面为矩形，所述头部的顶端的外围设有倒角平台，所述平台上设有弧形凹槽，所述头部的顶端的中部设有若干半球形燃烧腔，各燃烧腔均位于头部内且燃烧腔的开口位于头部顶端的端面上，所述裙部设有两个销孔，所述销孔的靠近裙部外部的一端的直径小于靠近裙部内部的一端的直径，所述销孔的内部上还设有滑槽。

作为优选，所述头部和裙部为一体成型结构。

作为优选，两个销孔的中轴线与裙部的中轴线相交且垂直。

作为优选，所述环形槽的内壁为粗糙面。

作为优选，所述滑槽的截面为矩形，所述滑槽与销孔的内壁垂直。

本实用新型的有益效果是，该全钢结构船舶发动机活塞通过设计多个独立式半球形燃烧腔，分解并降低了高压气体涡流的冲击，保证了活塞工作的稳定性，通过具有限位作用的滑槽与活塞杆配合，使得活塞与活塞杆之间的连接更加稳固，延长使用寿命。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的全钢结构船舶发动机活塞的结构示意图；

图2是本实用新型的全钢结构船舶发动机活塞的结构示意图；

图中：1.头部，2.裙部，3.环形槽，4.弧形槽，5.燃烧腔，6.销孔，7.滑槽。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

如图1和图2所示，一种全钢结构船舶发动机活塞，包括头部1和裙部2，所述头部1和裙部2的制作材料均为钢，所述头部1的外围设有两个相互平行的环形槽3，所述环形槽3的截面为矩形，所述头部1的顶端的外围设有倒角平台，所述平台上设有弧形凹槽4，所述头部1的顶端的中部设有若干半球形燃烧腔5，各燃烧腔5均位于头部1内且燃烧腔5的开口位于头部1顶端的端面上，所述裙部2设有两个销孔6，所述销孔6的靠近裙部2外部的一端的直径小于靠近裙部2内部的一端的直径，所述销孔6的内部上还设有滑槽7。

作为优选，所述头部1和裙部2为一体成型结构。

作为优选，两个销孔6的中轴线与裙部2的中轴线相交且垂直。

作为优选，所述环形槽3的内壁为粗糙面。

作为优选，所述滑槽7的截面为矩形，所述滑槽7与销孔6的内壁垂直。

采用多个独立的半球形式的燃烧腔5，以多个单元来分化高压气体涡流带来的冲击，保证了整个结构的稳定性，在头部1的顶端的外围即头部1的角上设置倾斜的平台，并且在平台上设置弧形槽4，这个弧形槽4内设置缓冲圈，能够增加密封效果，并且能够减少比如碎屑带来的摩擦，将环形槽3内壁的表面设置成粗糙面，有利于密封圈的固定，在销孔6内设置与销孔6的内壁垂直的滑槽7，有利于对活塞杆进行限位，并且提供专用的滑槽，能够大幅度降低摩擦，保证了整个结构的温度性，延长了使用寿命。

与现有技术相比，该全钢结构船舶发动机活塞通过设计多个独立式半球形燃烧腔5，分解并降低了高压气体涡流的冲击，保证了活塞工作的稳定性，通过具有限位作用的滑槽7与活塞杆配合，使得活塞与活塞杆之间的连接更加稳固，延长使用寿命。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。