[实用新型]电动汽车用电机

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车电机制造技术领域，具体而言，涉及一种电动汽车用电机，其具有设计简单的冷却流道。

背景技术

伴随着汽车产业的高速发展，石油资源短缺、环境变暖和气候变暖等一系列问题已经突现。以纯电动汽车为代表的新能源汽车必将成为我国汽车产业发展的重要方向之一。而汽车电力驱动系统作为纯电动汽车唯一的动力源，其性能直接影响整车的动力性、稳定性以及舒适性。

由于电动汽车用电机的设计要求需要满足体积小、重量轻、功率密度高、散热能力好等特征，所以电动汽车用电机(主要指交流异步电机和永磁电机)一般选择采用液冷散热方式，电机的冷却流道一般设置在电机的定子周围,通过冷却介质的流动/循环，带走电机的热量。

有鉴于此，需要设计一种电动汽车用电机，具有便于制造的冷却结构，电机成品率高，制造成本低，且冷却效果较好。

实用新型内容

针对上述技术问题，本实用新型在基于大量试制实验的基础上发现可以设计一种新的电动车用电机，具有便于制造的冷却结构，电机成品率高，制造成本低，且冷却效果较好。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种电动汽车用电机，包括：定子；转子，设置在定子内部；中壳体,其套合在定子外侧，并且中壳体的内表面完全接触定子的外表面；前壳体，其封盖在套接在一起的定子和中壳体的上方，并且前壳体的周向边缘的一部分接触定子而剩下部分接触中壳体；导流通道，其配置在中壳体外的预定区域处；前盖，其封盖在前壳体和导流通道的第一侧处，并且前盖与前壳体之间形成环绕空腔，该空腔连接导流通道的第一侧；后盖，其封盖在中壳体和导流通道的第二侧处,并且后盖上为导流通道的第二侧预留出一个通孔。

进一步地，所述导流通道与中壳体是一体式的。

进一步地，所述导流通道与中壳体通过挤压成型工艺同时制造而成。

进一步地，所述前壳体与前盖通过螺丝固定在一起。

进一步地，所述前壳体与前盖通过密封胶粘结在一起。

进一步地，所述定子中的铜片与前壳体之间设置导热胶。

进一步地，所述前壳体上具有碗型结构，以容纳导热胶。

进一步地，所述前壳体与定子之间的空间内填充了导热胶。

本实用新型提供的电动汽车用电机的冷却结构设计简单，便于制造，成品率高，制造成本低，且冷却效果较好。

本实用新型附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，这些将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型一实施例的电动汽车用电机的主视图；

图2是本实用新型一实施例的电动汽车用电机的正视图；

图3是图2中实施例的截面A-A的剖面图；

图4是图3中实施例的截面B-B的剖面图；

图5是图4中实施例的圆圈D的局部放大图；

图6是图4中实施例的圆圈E的局部放大图。

具体实施方式

为使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述。下文中将详细描述本实用新型的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

本技术领域技术人员可以理解，除非特意声明，这里使用的单数形式“一”、“一个”、“所述”和“该”也可包括复数形式。应该进一步理解的是，本实用新型的说明书中使用的措辞“包括”是指存在所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或组件，但是并不排除存在或添加一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、组件和/或它们的组。应该理解，当我们称元件被“连接”或“耦接”到另一元件时，它可以直接连接或耦接到其他元件，或者也可以存在中间元件。此外，这里使用的“连接”或“耦接”可以包括无线连接或耦接。这里使用的措辞“和/或”包括一个或更多个相关联的列出项的任一单元和全部组合。