[实用新型]一种主减速器主动润滑结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，尤其涉及一种主减速器主动润滑结构。

背景技术

目前市场上所用的中桥主减速器结构，基本都没有主动润滑结构，这就造成了主 减速器内的轴间差速器总成进油困难，润滑不足，进而导致轴间差速器齿轮及轴承干磨，损 坏车桥内部零配件且增大车桥的噪声。

发明内容

针对现有技术存在的缺陷或不足，本实用新型创新性地提出了一种新型的主减速 器主动润滑结构，能够将主减速器壳内的润滑油通过输油通道输送到轴间差速器总成内 部，从而对轴间差速器总成进行有效润滑。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种主减速器主动润滑结构，其特征在于，包括油泵缸体、缸体堵盖、输油通道、第 一油泵齿轮和第二油泵齿轮，所述第一油泵齿轮和第二油泵齿轮设置在油泵缸体内，所述 第一油泵齿轮与主动锥齿轮配合连接，所述输油通道一端与过桥箱盖内壁通油孔连通，所 述输油通道另一端与轴间差速器总成连通。

进一步地，所述油泵缸体通过螺栓固定在过桥箱盖上。

进一步地，所述输油通道与过桥箱盖内壁通油孔之间还设置有过滤网。

进一步地，所述第一油泵齿轮和第二油泵齿轮通过圆柱销固定在油泵缸体内。

进一步地，所述第一油泵齿轮与主动锥齿轮通过活动块连接。

进一步地，所述活动块与主动锥齿轮通过销子固定连接。

与现有技术方案相比，本实用新型的有益效果在于：

本实用新型的技术方案能够将主减速器壳内的润滑油通过输油通道输送到轴间 差速器总成内部，从而对轴间差速器总成进行有效润滑，大大提高车桥各部件使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的工作原理结构示意图；

附图标记：1、油泵缸体；2、第一油泵齿轮；3、第二油泵齿轮；4、主动锥齿轮；5、过 桥箱盖；6、过桥箱盖内壁通油孔；7、过滤网；8、圆柱销；9、活动快；10、销子；11、输油通道； 12、轴间差速器总成；13、过桥箱盖内腔；14、主减速器壳内腔；15、缸体堵盖。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行 清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的 实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下 所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1、图2所示，本实用新型提供了一种主减速器主动润滑结构，包括油泵缸体1、 缸体堵盖15、输油通道11、第一油泵齿轮2和第二油泵齿轮3，油泵缸体1通过螺栓固定在过 桥箱盖5上；第一油泵齿轮2和第二油泵齿轮3通过圆柱销8固定在油泵缸体1内，第一油泵齿 轮2与主动锥齿轮4通过活动块9连接，活动块9与主动锥齿轮4通过销子10固定连接，从而使 得主动锥齿轮4转动时，可以带动第一油泵齿轮2转动。输油通道11一端与过桥箱盖内壁通 油孔6连通，输油通道11与过桥箱盖内壁通油孔6之间还设置有过滤网7，过滤网7结构可以 过滤润滑油中的铁屑和残渣，使更清澈的润滑油被吸入输油通道11内，输油通道11的另一 端与轴间差速器总成12连通，可以将润滑油延输油通道11输送到轴间差速器总成内，过桥 箱盖5与主减速器壳通过螺栓固定连接，过桥箱盖内腔13与主减速器壳内腔14有连通孔，以 便于主减速器壳腔的润滑油流入到过桥箱盖内腔13。

当汽车行使时，主动润滑结构开始工作，主动锥齿轮4转动带动第一油泵齿轮2转 动，从而将主减速器壳内部的润滑油吸入到过桥箱盖5内，再经过桥箱盖内壁通油孔6进入 到主动润滑结构的输油通道11内，在输油通道11与过桥箱盖内壁通油孔6之间还设置有过 滤网7，在润滑油进入输油通道11的同时，过滤掉滤润滑油中的铁屑和残渣，使更清澈的润 滑油被吸入，再经过第一油泵齿轮2和第二油泵齿轮3后，沿输油通道11将润滑油输送到轴 间差速器总成内部的输油通道内，从而对轴间差速器总成进行润滑。

图2中箭头所示方向表示本实用新型的技术方案工作时润滑油流动的方向。

以上所述仅为发明的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新 型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护 范围之内。