[实用新型]汽车空调管路压板

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车空调技术领域，具体涉及一种汽车空调管路压板装置。

背景技术

汽车空调制冷系统由压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀、蒸发器和鼓风机等组成。各部件之间采用铜管（或铝管）和高压橡胶管连接成一个密闭系统。制冷系统工作时，制冷剂以不同的状态在这个密闭系统内循环流动，每个循环有四个基本过程：1、压缩过程：压缩机吸入蒸发器出口处的低温低压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体排出压缩机。2、散热过程：高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，由于压力及温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体，并排出大量的热量。3、节流过程：温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状（细小液滴）排出膨胀装置。4、吸热过程：雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂液体蒸发成气体。在蒸发过程中大量吸收周围的热量，而后低温低压的制冷剂蒸气又进入压缩机。上述过程周而复始的进行，达到降低蒸发器周围空气温度的目的。空调管路压板是汽车空调系统中不可或缺的部件之一，压板一端焊接到铝管上，压板另一端与膨胀阀、压缩机等空调系统部件对接装配，通过压板实现管路与膨胀阀压缩机等空调核心部件的连接，实现空调系统内制冷剂流动顺畅，从而达到对车内空气制冷的目的。

现有技术中的空调管路压板存在密封和消音效果差，管路与压板连接时需要焊接，容易造成焊点泄露，以及制冷剂无法控制，导致维修不便等问题。

实用新型内容

本实用新型克服了现有技术的不足，提供一种汽车空调管路压板。

为解决上述的技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种汽车空调管路压板，包括压板主体；所述的压板主体包括第一管路连接头和第二管路连接头；所述第一管路连接头和第二管路连接头连通；所述第一管路连接头和第二管路连接头之间形成夹角结构；所述第一管路连接头和第二管路连接头的连通处设置有球阀，所述球阀设置有球阀控制杆；所述第一管路连接头和第二管路连接头中至少一个管路连接头与管路连接处设置有内齿结构。

更进一步的技术方案是压板主体包括导向柱，所述导向柱内设置有固定孔；所述固定孔周围外表面设置有消音密封海绵。

更进一步的技术方案是第一管路连接头和第二管路连接头与管路连接处均设置有内齿结构。

更进一步的技术方案是第一管路连接头和第二管路连接头之间夹角为九十度夹角。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型连接管路后，可以改变管路的走线角度，通过设置消音密封海绵实现了很好的密封和隔音效果，驾驶车辆时更舒适，通过球阀的设置，可以控制制冷剂的关闭，维修时可以根据零部件损坏情况，而只拆除已损坏的部件，管路连接头与管路连接处均设置有内齿结构，通过铆合与管路连接，连接方便且密封效果好。

附图说明

图1为本实用新型一个实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步阐述。

如图1所示，根据本实用新型的一个实施例，本实施例汽车空调管路压板，它包括压板主体1；压板主体1包括第一管路连接头2和第二管路连接头3；所述第一管路连接头2和第二管路连接头3连通；且所述第一管路连接头2和第二管路连接头3之间形成夹角结构；具体的，第一管路连接头2和第二管路连接头3之间夹角为九十度夹角，第一管路连接头2和第二管路连接头3之间还可以根据需要设置为其他角度的夹角。连接管路后，可以改变管路的走线角度。本实施例中第一管路连接头2和第二管路连接头3之间整体呈L型结构。压板主体1还包括导向柱，所述导向柱内设置有固定孔6；所述固定孔6周围外表面设置有消音密封海绵7。通过设置消音密封海绵实现了很好的密封和隔音效果，驾驶车辆时更舒适。

作为优选的实施方案，本实施例中所述第一管路连接头2和第二管路连接头3的连通处设置有球阀4，所述球阀4设置有球阀控制杆5；正常使用时球阀为常开状态，通过球阀的设置，可以控制制冷剂的关闭，维修时可以根据零部件损坏情况，通过旋转球阀控制杆关闭球阀，切断制冷剂的流通，从而根据需要只拆除已损坏的部件。

进一步的，作为优选的实施方案，本实施例中所述第一管路连接头2和第二管路连接头3与管路连接处均设置有内齿结构。管路连接头与管路连接处均设置有内齿结构，通过铆合与管路连接，连接方便且密封效果好。