[实用新型]一种车门防撞梁结构及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其是涉及一种车门防撞梁结构及汽车。

背景技术

近年来，侧面碰撞的安全设计已经成为汽车安全最重要的因素之一。为了 减少乘员在侧面碰撞中的伤害，需要一个安全有效的被动安全装置，提高车辆 的侧面防撞性。除提高车身侧围的强度外，车门防侵入及各种车门防撞梁的研 究也在世界各汽车强国被广泛开展。

车门防撞梁作为车门的加强件来抵御侧面碰撞，在侧面碰撞发生的早期， 车门防撞梁产生变形并吸收碰撞产生的能量，从而起到减少乘员伤害的目的。 由于车门防撞梁的材料屈服强度较高，门内板的屈服强度较低，防撞梁并未起 到很好的吸能或者力的传递。

目前，车门防撞梁有两种形式，一种是冲压式的，为热冲压成型；另一种 为管式防撞梁，由一根无缝钢管和两个支架焊接而成，材料均为高强钢板。但 是，车门内板为普通的低碳钢，在发生碰撞时，车门所受的力不能传递给车身， 从而导致车门变形量大，影响乘员生存空间。

实用新型内容

为了解决现有车门在发生碰撞时，所受的力不能传递给车身，从而导致车 门变形量大，影响乘员生存空间问题，本实用新型提供了一种车门防撞梁结构 及汽车。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种车门防撞梁结构，包括：第一防撞栓、防撞梁加强板、车门防撞梁、 车门内板和第二防撞栓，所述车门防撞梁的一端通过防撞梁加强板与第一防撞 栓连接在一起，另一端与所述第二防撞栓连接在一起，所述车门防撞梁与所述 车门内板连接在一起。

优选地，所述防撞梁加强板与第一防撞栓通过凸焊焊接在一起。

优选地，所述车门防撞梁与第二防撞栓通过凸焊焊接在一起。

优选地，还包括侧围总成A柱，所述第一防撞栓与所述侧围总成A柱相 对设置，所述第一防撞栓在车辆发生碰撞时，将碰撞能量传递到所述侧围总成 A柱上。

优选地，还包括侧围总成B柱，所述第二防撞栓与所述侧围总成B柱相对 设置，所述第二防撞栓在车辆发生碰撞时，将碰撞能量传递到所述侧围总成B 柱上。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供的车门防撞梁结构通过设置第一防撞栓和第二防撞栓，利 用防撞栓来将撞击能量传递给外围部件，解决车门碰撞时，力或者能量的传递 问题。本实用新型提供的车门防撞梁结构解决车门碰撞时，力或者能量的传递， 结构简单，成本低，便于推广。

附图说明

图1为本实用新型一种实施例的结构示意图；

图2为图1的A-A处截面图；

图3为图1的B-B处截面图。

图中标记为：1第一防撞栓、2防撞梁加强板、3车门防撞梁、4车门内板、 5第二防撞栓、6侧围总成A柱、7侧围总成B柱。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本实用新型公开的示例性实施例。虽然附图 中显示了本实用新型公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实 现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能 够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术 人员。

如图1-3所示，在本实用新型的一个实施例中，提供了一种车门防撞梁结 构，包括：第一防撞栓1、防撞梁加强板2、车门防撞梁3、车门内板4和第 二防撞栓5，所述车门防撞梁3的一端通过防撞梁加强板2与第一防撞栓1连 接在一起，另一端与所述第二防撞栓5连接在一起，所述车门防撞梁3与所述 车门内板4连接在一起。

本实用新型提供的车门防撞梁结构通过设置第一防撞栓1和第二防撞栓 5，利用防撞栓来将撞击能量传递给外围部件，解决车门碰撞时，力或者能量 的传递问题。

优选地，防撞栓的外部设有缓冲层，所述缓冲层采用塑料或者树脂材料制 成。当进行碰撞时，利用缓冲层来减少撞击力。