[实用新型]一种风电汽车鼓式制动器

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车制动技术领域，具体涉及一种风电汽车鼓式制动器。

背景技术

由于成本等因素影响，鼓式制动机构常用于后轴制动。目前，常见的一种汽车用鼓式制动机构，包括由外至内依次布置的制动鼓、摩擦片、蹄片总成和后桥半轴，所述摩擦片安装于蹄片总成的外沿上，所述蹄片总成安装在制动底板上并能够在制动分泵的带动下沿制动底板径向往返移动，使摩擦片的外表面与制动鼓的内表面相摩擦或不接触，以实现制动或者不制动，其存在的主要缺陷是，经过长期反复的制动，摩擦片的外表面与制动鼓的内表面经长期制动而反复摩擦，摩擦片会受到磨损，以致完全磨损、不能使用。而摩擦片是否磨损、能否使用，用户只有通过制动底板上的检测孔进行观察，如果用户无检测意识，没有发现摩擦片已经完全磨损而不能使用，则会导致摩擦片已经完全磨损而继续使用，就会使制动鼓直接与蹄片总成相摩擦而受到损伤，从而使制动机构不能够正常工作并可能使整个汽车制动系统失灵，发生事故、安全性较差。而且制动动力多为机油，产生尾气难以处理，污染环境。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种风电汽车鼓式制动器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种风电汽车鼓式制动器，包括制动鼓、摩擦片、凸台、风电制动泵、回位弹簧、定位销、领蹄、从蹄和轮毂，所述制动鼓设置在贴近轮毂的同心圆处，所述风电制动泵焊接在制动鼓内侧上部，所述摩擦片固定连接在风电制动泵的两侧，所述凸台设置在左侧摩擦片的中部，所述凸台的内部设有警报器，所述回位弹簧设置在风电制动泵的下侧，所述轮毂的中心位置设有后桥半轴，所述定位销设置在回位弹簧的下侧，所述领蹄设置在制动鼓与摩擦片中部的左下侧，所述从蹄设置在制动鼓与摩擦片中部的右下侧。

优选的，所述回位弹簧设置为两个，且两个回位弹簧间隔等距分布在后桥半轴的上下两侧。

优选的，所述凸台与摩擦片通过螺纹连接。

优选的，所述警报器与凸台通过卡扣连接。

优选的，所述凸台沿摩擦片径向方向向外延伸突起1mm。

本实用新型的技术效果和优点：该风电汽车鼓式制动器结构简单，使用方便，安全性能高；凸台和警报器的添加提醒驾驶员轮毂的磨损，降低了因制动问题而带来的车祸可能性；制动动力改为风电制动，节能环保。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图中：1、制动鼓；2、摩擦片；3、警报器；4、凸台；5、风电制动鼓；6、回位弹簧；7、后桥半轴；8、定位销；9、领蹄；10、从蹄；11、轮毂。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1所示的一种风电汽车鼓式制动器，包括制动鼓1、摩擦片2、凸台4、风电制动泵5、回位弹簧6、定位销8、领蹄9、从蹄10和轮毂11，所述制动鼓1设置在贴近轮毂11的同心圆处，所述风电制动泵5焊接在制动鼓1内侧上部，所述摩擦片2固定连接在风电制动泵5的两侧，所述凸台4设置在左侧摩擦片2的中部，所述凸台4沿摩擦片2径向方向向外延伸突起1mm，所述凸台4与摩擦片2通过螺纹连接，所述凸台4的内部设有警报器3，所述警报,3与凸台4通过卡扣连接，所述回位弹簧6设置在风电制动泵5的下侧，所述回位弹簧6设置为两个，且两个回位弹簧6间隔等距分布在后桥半轴7的上下两侧，所述轮毂11的中心位置设有后桥半轴7，所述定位销8设置在回位弹簧6的下侧，所述领蹄9设置在制动鼓1与摩擦片2中部的左下侧，所述从蹄10设置在制动鼓1与摩擦片2中部的右下侧。

工作原理：该风电汽车鼓式制动器在使用时，轮毂11在电机驱动下转动，在制动时，由风电制动泵5提供动力使摩擦片2向制动鼓1逼近，依靠摩擦力使轮毂11停止转动，当摩擦片2磨损严重时凸台4会与制动鼓接触从而引起其内部的警报器3发出警报提醒驾驶者更换摩擦片2，更换时依靠回位弹簧6的伸缩与支撑功能使摩擦片2重新固定。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。