[实用新型]电动节能车双梯形转向机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及转向机构，尤其是一种电动节能车双梯形转向机构。

背景技术

本田节能竞技大赛是一项倡导绿色高效节能的赛事，参赛电动车使用赛会统一提供的两块12V-3Ah铅酸蓄电池作为唯一动力源，而赛车需要在尽可能短的时间内在不低于规定最小车速的情况下完成规定距离的行驶，这就要求赛车能够高效的使用能源。在参赛过程中发现其队使用的断开式转向梯形机构的左右两根转向横拉杆均共用一个铰接点与转向摇臂铰接，这样在工作过程中由于转向摇臂本身运动轨迹的影响，会导致实际内外轮转角相对于正确内外轮转角关系的误差较大，导致车辆在转向过程中转向轮发生滑磨，增加了行驶阻力。虽然整体式转向梯形机构可以在较大转角范围内保证内外轮转角关系，但由于其相对断开式转向梯形转向机构多一根拉杆，其结构重量较简单的断开式转向梯形大。

发明内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了电动节能车双梯形转向机构，在车架上通过转向把拉杆总成连接有转向把总成，在车架左右两侧设置有转向节总成，通过转向把拉杆总的下部连接有左右两个转向横拉杆总成，通过两个转向横拉杆总成控制两个转向节总成从而调整小车的转向，解决了现有技术中存在的误差大，车辆在转向过程中转向轮容易发生滑磨的技术问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：电动节能车双梯形转向机构,其特征在于：转向把总成上连接有转向把拉杆总成，转向把拉杆总成的另一端连接在上中央摇臂上；下中央摇臂穿过车架，上部与上中央摇臂连接，下部通过两个横向拉杆总成分别连接设置在车架左右两侧的两个转向节总成；转向节总成的上部通过上鱼眼轴承连接在车架上，下部通过下鱼眼轴承连接在车架上，中间设置有通孔，连接杆一端穿过通孔，另一端连接车轮。

所述的车架整体部分为矩形，矩形上边中心位置上设置有平行地边伸出的方向把座。

所述的转向把总成包括有基座、横穿过基座上部耳孔的把杆、竖直设置在基座上的转向把拉杆螺纹杆和基座下部的方向把座螺纹杆，转向把拉杆螺纹杆与转向把拉杆总成相连，方向把座螺纹杆与方向把座相连。

所述的转向把拉杆总成由两端螺纹旋向相反的螺纹杆和安装在螺纹杆两端的杆端关节轴承组成。

所述的上中央摇臂与下中央摇臂通过中央摇臂螺纹杆连接，中央摇臂螺纹杆穿过车架，将上中央摇臂与下中央摇臂设置在车架上。

所述的上中央摇臂由上中央摇臂片和与转向把拉杆总成连接的螺纹杆组成。

所述的下中央摇臂包括有下中央摇臂片，下中央摇臂片的一端设置有中央摇臂螺纹杆、另一端的上表面和下表面上分别设置有与两个横向拉杆总成连接的螺纹杆。

所述的转向节总成上包括有转向立柱，转向立柱的上部与上鱼眼轴承连接，下部与下鱼眼轴承连接，转向立柱中间设置有转向臂节和通孔，转向臂节通过螺纹杆与横向拉杆总成相连。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型提供了本实用新型提供了电动节能车双梯形转向机构，在车架上通过转向把拉杆总成连接有转向把总成，在车架左右两侧设置有转向节总成，通过转向把拉杆总的下部连接有左右两个转向横拉杆总成，通过两个转向横拉杆总成控制两个转向节总成从而调整小车的转向，能够在相同的技术要求的情况下实现轻量化、高准确性，减小节能车形式阻力，解决了现有技术中存在的误差大，车辆在转向过程中转向轮容易发生滑磨的技术问题。

附图说明

图1：为本实用新型的结构示意图。

图2：为实用新型俯视图。

图3：为本实用新型主视图。

图4：为本实用新型右视图。

图5：为图1中转向把总成的结构示意图。

图6：为图1中转向把拉杆总成结构示意图。

图7：为图1中上中央摇臂上和下中央摇臂的结构示意图。

图8：为图1中转向节总成的结构示意图。

图9：图1中车架的结构示意图。

具体实施方式

如图1-4所示的电动节能车双梯形转向机构,其结构为：转向把总成1上连接有转向把拉杆总成2，转向把拉杆总成2的另一端连接在上中央摇臂6上；下中央摇臂7穿过车架8，上部与上中央摇臂6连接，下部通过两个横向拉杆总成3分别连接设置在车架8左右两侧的两个转向节总成4；转向节总成4的上部通过上鱼眼轴承5连接在车架8上，下部通过下鱼眼轴承10连接在车架8上，中间设置有通孔4-1，连接杆一端穿过通孔4-1，另一端连接车轮9。