[实用新型]曲臂式发动机铰链

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铰链，具体涉及一种曲臂式发动机铰链。

背景技术

现有技术中的发动机前罩铰链，其铰接座和摆臂的连接处为单层的平板结构，且通过销轴连接。如公开号为CN2888027的实用新型，其摆臂若受到侧向的力，其连接处则容易发生损坏；且支撑结构及稳定性较差。同时由于其前罩板与摆臂为刚性连接，而摆臂闭合后的位置没有限定，所以当前罩板受到正向的冲击力时，摆臂很容易发生变形甚至断裂，进而使前罩板与挡风玻璃相撞；当前罩板受到竖直向下的力而发生形变时，前罩板会向下移动并对其他部件进行挤压，无法起到保护作用，不能满足汽车的安全需求。

实用新型内容

针对上述现有技术存在的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种稳定性好、安全性能高的曲臂式发动机铰链。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种曲臂式发动机铰链，包括相互铰接的曲臂和固定支座，所述固定支座上设有第一挡块，所述曲臂包括连接部、缓冲部和铰接端，所述铰接端为U型槽结构，所述固定支座位于该U型槽中间，所述U型槽的底部设有第二挡块；所述缓冲部为一段螺旋状的弧形结构，该缓冲部的弧形两端切线的夹角为21°～23°；所述连接部为直板状结构，在连接部的两侧均设有翻折边。

作为本实用新型上述曲臂式发动机铰链的进一步改进：所述缓冲部的弧形两端切线的夹角为22°；所述缓冲部两侧一体设有高度为3cm的翻折边。

作为本实用新型上述曲臂式发动机铰链的进一步改进：所述缓冲部还冲压有加强筋。

采用上述结构的曲臂式发动机铰链具有以下优点：由于铰接端为U型槽结构，固定支座位于该U型槽中间，支撑稳定、不易发生损坏。由于U型槽的底部设有第二挡块，即可限制摆臂闭合后的位置，防止前罩板受较大外力变形而下移。由于缓冲部为一段螺旋状的弧形结构，当前罩板受到正向的冲击力时，该缓冲部会发生较大的弹性形变并吸收动能，防止曲臂断裂，安全性得到保障。

附图说明

图1是本实用新型曲臂式发动机铰链实施例的结构图；

图2是本实用新型曲臂式发动机铰链实施例的示意图。

图中，1为曲臂，2为固定支座，3为连接部，4为缓冲部，5为铰接端，6为第一挡块，7为第二挡块，8为翻折边，9为加强筋。

具体实施方式

如图1、2所示，曲臂式发动机铰链包括相互铰接的曲臂1和固定支座2。固定支座2上靠近与曲臂1连接处一体设有第一挡块6。上述曲臂1包括连接部3、缓冲部4和铰接端5。铰接端5为U型槽结构，固定支座2位于该U型槽中间，连接销依次穿过U型槽的左侧壁、固定支座2、U型槽的右侧壁并铆接。U型槽的底部设有可限制摆臂闭合后位置的第二挡块7，即使罩板受到竖直向下的力而发生形变，由于第二挡块7的作用，前罩板不会下移并挤压其他部件。缓冲部4为一段螺旋状的弧形结构，该弧形两端切线的夹角为22°，此时该缓冲部4吸收的动能为最大值。当前罩板受到正向的冲击力时，该缓冲部4会像弹簧一样发生较大的弹性形变并吸收动能，防止曲臂1断裂，大大提高了安全性。为了保证其强度，缓冲部4两侧一体设有高度为3cm的翻折边8，缓冲部4还冲压有加强筋9。连接部3为直板状结构，在连接部3的两侧均设有翻折边8。

以上对本实用新型实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本实用新型实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例，在具体实施方式以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。