[实用新型]地铁车辆整流柜

权利要求书

1.一种地铁车辆整流柜，其特征在于，包括柜体，所述柜体是由左侧板、 右侧板、后侧板、前柜门、底板和顶板构成的密封结构；所述密封结构内部 设有电源控制模块和与所述电源控制模块相连接的主电路模块，所述主电路 模块包括：

接触器电阻模块，设置于所述底板上与所述前柜门和所述左侧板相靠近 的一端；

输入整流模块，与所述接触器电阻模块相连接，设置于所述后侧板上与 所述顶板相靠近的一端；

支撑电容模块，与所述输入整流模块相连接，设置于所述底板上与所述 后侧板和左侧板相靠近的一端，且与所述接触器电阻模块构成与所述左侧板 相平行的第一纵排；

慢放电电阻模块，与所述支撑电容模块相并联连接在所述输入整流模块 上，设置于所述后侧板上与所述底板相靠近的一端；

IGBT模块，与所述慢放电电阻、支撑电容模块并联连接在所述输入整流 模块上，设置于所述后侧板上的所述输入整流模块与所述慢放电电阻模块之 间；

降压隔离模块，与所述IGBT模块相连接，设置于所述左侧板外侧；

输出整流模块，与所述降压隔离模块相连接，设置于所述后侧板上与所 述右侧板相靠近的一端；

输出滤波模块，与所述输出整流模块相并联，设置于所述底板上与所述 右侧板相靠近的一端，且与所述底板上的第一纵排相平行。

2.根据权利要求1所述的地铁车辆整流柜，其特征在于，所述接触器电 阻模块包括第一充电接触器、第二充电接触器以及由相并联的第一电阻、第 二电阻和第三电阻构成的限流电阻单元；

所述限流电阻单元一端通过第二充电接触器与三相交流电的输入端相连 接，所述限流电阻单元的另一端与所述输入整流模块相连接，所述第一充电 接触器与由所述第二充电接触器和所述限流电阻单元构成的串联链路相并 联。

3.根据权利要求2所述的地铁车辆整流柜，其特征在于，所述输入整流 模块是由六个二极管构成的第一桥式整流电路；

所述输出整流模块是由四个二极管构成的第二桥式整流电路。

4.根据权利要求3所述的地铁车辆整流柜，其特征在于，所述支撑电容 模块包括相互并联的第一电容和第二电容；

所述慢放电电阻模块包括相互并联的第四电阻和第五电阻；

所述输出滤波模块包括与所述输出整流模块相连接的输出电抗以及与所 述输出电抗相连接的输出滤波电容单元，所述输出滤波电容单元包括相互并 联的第三电容和第四电容。

5.根据权利要求4所述的地铁车辆整流柜，其特征在于，所述主电路模 块还包括与所述输入整流模块相连接的快速熔断器以及与所述快速熔断器相 连接的输入电抗，所述快速熔断器和输入电抗均设置于所述底板上与所述前 柜门相靠近的一端，并且所述快速熔断器和所述输入电抗构成与所述第一纵 排相平行的第二纵排。

6.根据权利要求5所述的地铁车辆整流柜，其特征在于，所述降压隔离 模块包括与所述IGBT模块相配合的谐振电抗以及与所述谐振电抗相连接的 高频变压器，所述谐振电抗和所述高频变压器并列设置于所述左侧板的外侧 面。

7.根据权利要求6所述的地铁车辆整流柜，其特征在于，所述主电路模 块还包括与所述IGBT模块相连接的隔直电容，所述隔直电容通过所述谐振电 抗与所述高频变压器相连接，所述隔直电容设置于底板上与所述后侧板相靠 近的一端，且设置于由所述快速熔断器和所述输入电抗构成的第二纵排上。

8.根据权利要求1所述的地铁车辆整流柜，其特征在于，所述主电路模 块还包括与输出整流模块和输出滤波模块相连接的防反二极管，所述防反二 极管设置于所述后侧板上的所述输出整流模块以及所述IGBT模块之间，且与 所述底板相靠近。

9.根据权利要求1-8中任意一项所述的地铁车辆整流柜，其特征在于， 还包括矩形结构的散热装置，所述散热装置与所述后侧板相连接，且设置于 所述后侧板的左端。

10.根据权利要求1-8中任意一项所述的地铁车辆整流柜，其特征在于， 所述降压隔离模块的外侧设有防护罩，所述防护罩上均匀设有若干个镂空网 格。