[实用新型]双顶置凸轮轴发动机VVT螺栓拧紧固定凸轮轴凹凸夹具

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种辅助工装，尤其是涉及一种双顶置凸轮轴发动机VVT螺栓拧紧固定凸轮轴凹凸夹具。

背景技术

为了使发动机在高速和低速工况下提高进气充量，增加充量系数，提高理想的进、排气效率，在增加扭矩和功率的同时，减少燃油消耗，发动机广泛采用VVT(可变气门正时)。在装配VVT的过程当中，用VVT螺栓将VVT与凸轮轴连接固定，需要将凸轮轴固定；VVT通常是由内转子和壳体组成，内转子通过定位销和VVT螺栓与凸轮轴刚性连接。在用VVT螺栓刚性连接内转子和凸轮轴时，VVT螺栓的拧紧力矩通常很大，一般有三种方式，第一种是用机器将凸轮轴固定，然后拧紧到设定的力矩，效果很好，但是一旦机器出现故障会出现长时间的停线，影响生产；同时机器设计复杂，费用昂贵；第二种是采用普通的U型直角头部和通过螺栓连接的连接片，其中一个螺栓可以沿着两个螺栓的连线适当的运动，但若进排气凸轮轴存在一定夹角，很难夹住凸轮轴，且不易同时和凸轮轴形成刚性连接，固定精度受限，夹具头部边沿也易磨损而造成的打滑，可操作性不强；第三种方式是采用开口扳手，在拧紧VVT螺栓的时候，另一人通过手持开口扳手夹住凸轮轴，这种方法不仅劳动强度大，而且需要他人协助，人力成本高，效率低。

发明内容

本实用新型主要目的是提供一种具有较高夹持精度的双顶置凸轮轴发动机VVT螺栓拧紧固定凸轮轴凹凸夹具。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：双顶置凸轮轴发动机VVT螺栓拧紧固定凸轮轴凹凸夹具，包括分别卡住凸轮轴六角头螺栓面的左头部、右头部，其特征在于：左头部、右头部具有钩部，两钩部均向内侧斜下方延伸呈凸起，凸起的端部设置有与凸轮轴六角头螺栓面适配的卡槽，卡槽具有四个内凸面，四个内凸面的高点分别与凸轮轴六角头螺栓面的四个侧壁相抵靠；左头部、右头部上部相对延伸成连接端，两连接端设置转动连接。与凸轮轴接触固定面采用内凸面，增大夹具和凸轮轴的接触面，接触点都在六角头螺栓面的中间地带，不仅可以提高夹具夹持精度。

作为优选，两连接端中的一个设置为凸耳结构，另一个连接端插入凸耳中；凸耳上设置两根柱销，柱销贯通凸耳和凸耳中的连接端。这种结构，具有较高的连接强度，且易于装配、拆卸，左头部右头部连接后不会产生相对转动，可提高传递扭矩的能力。

作为优选，两柱销的端部设置固定板，固定板贴靠于凸耳外侧壁。两柱销插合易于固定到位，易于拆卸和装配，减少了操作时间，提高生产效率。

作为优选，内凸面为曲面；相邻的内凸面之间设置圆角连接。曲面结构，可增加接触面积，还不易磨损，可以延长夹具的使用寿命。

因此，本实用新型具有较高夹持精度；易于操作、具有较高的生产效率。

附图说明

附图1是本实用新型的一种结构示意图。

附图2是附图1的俯视图。

其中：1、左头部；2、钩部；3、内凸面；4、凸轮轴六角头螺栓面；5、右头部；6、固定板；7、柱销；8、卡部。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：本实用新型双顶置凸轮轴发动机VVT螺栓拧紧固定凸轮轴凹凸夹具，如附图1、附图2所示，其包括分别卡住凸轮轴六角头螺栓面4的左头部1、右头部5，左头部1、右头部5具有钩部2，两钩部2均向内侧斜下方延伸呈凸起，凸起的端部设置有与凸轮轴六角头螺栓面4适配的卡槽，卡槽具有四个内凸面3，四个内凸面3的高点分别与凸轮轴六角头螺栓面4的四个侧壁相抵靠；左头部1、右头部5上部相对延伸成连接端，两连接端柱销连接。内凸面3为曲面；相邻的内凸面3之间设置圆角连接。

两连接端中的一个设置为凸耳结构，凸耳结构构成卡部8；另一个连接端插入卡部8的凸耳中；卡部8的凸耳上设置两根柱销7，柱销7贯通凸耳和凸耳中的连接端。采用两根柱销，左头部右头部连接后不会产生相对转动，可提高传递扭矩的能力，在调节一根凸轮轴时将扭矩传递到另一根凸轮轴。

两柱销7的端部设置固定板6，固定板6贴靠于凸耳外侧壁。采用固定板结构，更易于控制两柱销插合固定到位，且通过固定板操作两柱销的插合和取出，操作更方便，易于拆卸和装配，并减少了操作时间，提高了劳动生产效率。