[实用新型]钢圈内设置悬架减震器的电动车轮子

说明书

技术领域

本实用新型涉及钢圈内设置悬架减震器的电动车轮子。

背景技术

为了减少电动车的震动，增加运行的平稳性，通常在电动车的车架上设置弹簧减震器，或者同时安装悬架和减震器，但已有技术悬架与减震器多分开安装，其结构复杂，安装、拆卸麻烦，维修不方便，且故障率高，使用寿命短等缺点。

发明内容

本实用新型的目的是为了克服已有技术存在的缺点，提供一种将悬架与减震器连接成一个整体，并设置在钢圈内，安装、拆卸方便，减震效果好，维修方便，使用寿命长的钢圈内设置悬架减震器的电动车轮子。

本实用新型钢圈内设置悬架减震器的电动车轮子的技术方案是：其特征在于包括内钢圈，内钢圈外依次设置内轴承、轴承压盖、轮毂电机定子、轮毂电机转子、轮胎钢圈和轮胎，内钢圈中设置悬架减震器，所述的悬架减震器包括减震组件和悬架组件，所述的减震组件包括壳体，壳体外通过电动车底盘连接座安装在电动车上，壳体内设置导柱润滑套、导向套和减震弹簧，在导柱润滑套、导向套和减震弹簧中设置导柱，壳体的头部经联接架与悬架组件相连，所述的悬架组件包括上端盖和下端盖，上端盖与下端盖之间设置导向杆和悬架弹簧，导向杆外有导向管和导向杆润滑管，在电动车上设置悬架底座，悬架底座中设置联接轴，联接轴的一头设置弹性球，弹性球与下端盖的外壁相接触，联接轴的另一头设置轴套，轴套与导向套的头部外壁相接触。

本实用新型公开了一种钢圈内设置悬架减震器的电动车轮子，包括轮胎，轮胎连接轮胎钢圈，轮胎钢圈内设置内钢圈，在内钢圈与轮胎钢圈之间设置内轴承、轴承压盖、轮毂电机定子、轮毂电机转子，而在内钢圈中安装一个悬架底座，悬架底座与内钢圈相固定，在悬架底座中设置联接轴，联接轴与悬架组件的导向杆和减震组件的导柱的轴芯相互垂直，而减震组件和悬架组件经联接架进行整体性固定，减震组件通过电动车底盘连接座与电动车底盘相固定，当轮胎在旋转运行时，轮胎带动轮胎钢圈、内轴承的外圈、轴承压盖、轮毂电机转子旋转，而内钢圈、内轴承的内圈和轮毂电机定子则保持不动，内钢圈中的悬架底座、联接轴、减震组件和悬架组件也保持不动，减震组件则通过电动车底盘连接座与电动车的底盘相固定，当电动车的车轮行驶至颠簸路段时，车轮上下颠簸传递给轮胎钢圈、内钢圈和悬架底座，悬架底座带动导向套和下端盖上下运动，导向套带动导柱润滑套沿着导柱作上下运动，下端盖带动导向管和导向杆润滑管沿着导向杆作上下运动，同时由减震弹簧对导向套和导柱润滑套起到缓冲效果，悬架弹簧对导向管和导向杆润滑管起到缓冲效果，而减震弹簧和悬架弹簧将缓冲后的轻微上下运动经上端盖、联接架、壳体和底盘连接座传递给电动车，从而过滤掉大部分偏摆和振动，使电动车仅有轻微的振动，提高了驾乘人员的安全性和舒适性，而轮胎与减震组件和悬架组件装配为一个整体，减震组件的电动车底盘连接座通过螺栓等紧固件与电动车相固定，轮胎、减震组件、悬架组件整体安装、拆卸方便，从而有利于维修，使用寿命更长。

本实用新型钢圈内设置悬架减震器的电动车轮子，所述的悬架组件上端盖的两侧设置拉簧，拉簧的另一头与内钢圈相连接。有了拉簧，防止悬架随轮胎外径受路面影响而两侧偏摆，改善传统悬架结构的偏摆而产生的震动、减少车轮行驶的风阻系数，节约了受风阻系数的影响功率损耗，提高车辆的续驶里程。

附图说明

图1是钢圈内设置悬架减震器的电动车轮子的结构示意图；

图2是钢圈内设置悬架减震器的电动车轮子的侧视示意图；

图3是减震组件和悬架组件的主视示意图；

图4是减震组件和悬架组件的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型涉及一种钢圈内设置悬架减震器的电动车轮子，如图1—图4所示，其特征在于：包括内钢圈31，内钢圈外依次设置内轴承32、轴承压盖33、轮毂电机定子34、轮毂电机转子35、轮胎钢圈36和轮胎37，内钢圈中设置悬架减震器，所述的悬架减震器包括减震组件和悬架组件，所述的减震组件包括壳体9，壳体外通过电动车底盘连接座12安装在电动车上，壳体内设置导柱润滑套10、导向套11和减震弹簧7，在导柱润滑套、导向套和减震弹簧中设置导柱8，壳体的头部经联接架5与悬架组件相连，所述的悬架组件包括上端盖3和下端盖21，上端盖与下端盖之间设置导向杆20和悬架弹簧2，导向杆外有导向管17和导向杆润滑管18，在电动车上设置悬架底座15，悬架底座中设置联接轴14，联接轴的一头设置弹性球16，弹性球16与下端盖21的外壁相接触，联接轴的另一头设置轴套22，轴套与导向套11的头部外壁相接触。包括轮胎37，轮胎连接轮胎钢圈36，轮胎钢圈内设置内钢圈31，在内钢圈与轮胎钢圈之间设置内轴承32、轴承压盖33、轮毂电机定子34、轮毂电机转子35，而在内钢圈31中安装一个悬架底座15，悬架底座与内钢圈相固定，在悬架底座中设置联接轴14，联接轴与悬架组件的导向杆20和减震组件的导柱8的轴芯相互垂直，而减震组件和悬架组件经联接架5进行整体性固定，减震组件通过电动车底盘连接座12与电动车底盘相固定，当轮胎37在旋转运行时，轮胎带动轮胎钢圈36、内轴承32的外圈、轴承压盖33、轮毂电机转子35旋转，而内钢圈31、内轴承32的内圈和轮毂电机定子34则保持不动，内钢圈中的悬架底座15、联接轴14、减震组件和悬架组件也保持不动，减震组件则通过电动车底盘连接座12与电动车的底盘相固定，当电动车的车轮行驶至颠簸路段时，车轮上下颠簸传递给轮胎钢圈36、内钢圈31和悬架底座15，悬架底座带动导向套11和下端盖21上下运动，导向套带动导柱润滑套10沿着导柱8作上下运动，下端盖21带动导向管17和导向杆润滑管18沿着导向杆20作上下运动，同时由减震弹簧7对导向套11和导柱润滑套10起到缓冲效果，悬架弹簧2对导向管17和导向杆润滑管18起到缓冲效果，而减震弹簧7和悬架弹簧2将缓冲后的轻微上下运动经上端盖3、联接架5、壳体8和底盘连接座12传递给电动车，从而过滤掉大部分偏摆和振动，使电动车仅有轻微的振动，提高了驾乘人员的安全性和舒适性，而轮胎与减震组件和悬架组件装配为一个整体，减震组件的电动车底盘连接座12通过螺栓等紧固件与电动车相固定，轮胎、减震组件、悬架组件整体安装、拆卸方便，从而有利于维修，使用寿命更长。所述的悬架组件上端盖3的两侧设置拉簧13，拉簧的另一头与内钢圈31相连接。有了拉簧13，防止悬架随轮胎外径受路面影响而两侧偏摆，改善传统悬架结构的偏摆而产生的震动、减少车轮行驶的风阻系数，节约了受风阻系数的影响功率损耗，提高车辆的续驶里程。