[实用新型]一种提高外走廊机车模态频率的车体结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机车车体结构，特别是涉及一种外走廊机车模态频率的车体结构。

背景技术

机车发生共振极易对机车造成疲劳破坏。为了避免共振现象的发生，在设计中要求机车车体一阶垂弯模态频率必须避开转向架点头频率。现有外走廊机车车体一阶垂弯模态频率普遍偏低，该频率一般为4.79Hz左右与转向架点头频率（一般为5Hz左右）极为接近，很容易引起共振，因此必须提高车体的模态频率，这也成为外走廊机车车体设计的一个难点。

如何解决上述技术问题成为了该领域技术人员努力的方向。

实用新型内容

本实用新型的目的就是提供一种提高外走廊机车模态频率的车体结构，能完全解决现有技术存在的不足之处。

本实用新型的目的通过下述技术方案来实现：

一种提高外走廊机车模态频率的车体结构，包括车体和侧墙框架，所述侧墙框架焊接固定在车体上。

进一步，所述侧墙框架从左至右依次为蓄电池室框架、电气室框架和动力室框架，在蓄电池室框架和动力室框架上安装十字斜撑结构。

进一步，所述蓄电池室框架的两侧均为2排矩形框，在每一个矩形框内均安装十字斜撑结构。

进一步，所述动力室框架的两侧分别是一排矩形框，在每一个矩形框内均安装十字斜撑结构。

进一步，所述十字斜撑结构包括2个箱型梁，2个箱型梁沿矩形框对角安装，箱型梁的两端与矩形框可拆卸式连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

1.结构简单，设计合理，能有效增强车体的稳定性和抗扭性能；

2.该车体结构提高了机车车体一阶垂弯模态频率41.5%，由4.79Hz提高至6.78Hz，完全避开了转向架点头频率（5Hz），大幅度降低了机车共振现象发生的几率；

3.十字斜撑易于拆卸，方便机车设施安装及维护保养。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构示意图；

图2是本实用新型的正视图；

图3是图2中的A-A剖面结构示意图；

图4是图2中B处的局部放大图；

图5是图2中蓄电池室框架的侧面结构示意图；

图6是图2中动力室框架的侧面结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步的说明。

参见图1至图6所示，一种提高外走廊机车模态频率的车体结构，包括车体和侧墙框架1，所述侧墙框架1焊接固定在车体上。所述侧墙框架1从左至右依次为蓄电池室框架2、电气室框架3和动力室框架4，在蓄电池室框架2和动力室框架4的侧面安装十字斜撑结构5。

所述蓄电池室框架2的两侧均为2排矩形框21，每一排5个矩形框21，在每一个矩形框21内均安装十字斜撑结构5。

所述动力室框架4的两侧分别是一排3个矩形框41，在每一个矩形框41内均安装十字斜撑结构5。

所述十字斜撑结构5包括2个箱型梁，2个箱型梁沿矩形框对角安装形成交叉，箱型梁的两端与矩形框通过螺钉6可拆卸式连接。所述箱型梁是由3mm厚槽钢和5mm厚盖板组合而成，构成横截面为矩形的箱型梁。

一种提高外走廊机车模态频率的方法，将侧墙框架1焊接固定在车体上，所述侧墙框架1从左至右依次为蓄电池室框架2、电气室框架3和动力室框架4，在蓄电池室框架2和动力室框架4的侧面安装十字斜撑结构5。

所述蓄电池室框架2的两侧均为2排矩形框21，每一排有5个矩形框21，在每一个矩形框21内均安装十字斜撑结构5。所述动力室框架4的两侧分别是一排3个矩形框41，在每一个矩形框41内均安装十字斜撑结构5。所述十字斜撑结构5包括2个箱型梁，2个箱型梁沿矩形框对角安装形成交叉，箱型梁的两端与矩形框通过螺钉可拆卸式连接。

为了便于拆卸和维护方便，现有机车的侧墙均设计为活动结构，不参与承载。而本实用新型将侧墙框架焊接固定在车体上，从而提高了机车车体的一阶垂弯模态频率41.5%，由4.79Hz提高至6.78Hz，完全避开了转向架点头频率（5Hz），大幅度降低了机车共振现象发生的几率。因为电气室一般检修比较频繁，为了便于拆卸，所以电气室框架两侧面不需要安装十字斜撑结构。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。