[实用新型]一种防冻油箱、燃油滤清器和防冻燃油系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及燃油发动机的燃油油箱及燃油系统的防冻及节能技术领 域，尤其涉及一种专用于北方寒冷地区柴油发动机的防冻油箱、燃油滤清器和 防冻燃油系统及方法。

背景技术

柴油是柴油汽车、拖拉机等柴油发动机的燃料，也称轻柴油。同车用汽油 一样，柴油也有不同的标号，不同的是汽油标号由辛烷值确定，而划分柴油标 号的依据则是柴油的凝固点。目前国内应用的轻柴油按凝固点分为6个标号：5 #柴油、0#柴油、－10#柴油、－20#柴油、－35#柴油和－50#柴油。选用 不同标号的柴油应主要根据使用时的气温决定。

一般来讲，5#柴油适合于气温在8℃以上时使用；0#柴油适用于气温在 8℃至4℃时使用；－10#柴油适用于气温在4℃至－5℃时使用；－20#柴油适 用于气温在－5℃至－14℃时使用；－35#柴油适用于气温在－14℃至－29℃时 使用；－50#柴油适用于气温在－29℃至－44℃或者低于该温度时使用。

选用柴油的标号如果不适合使用温度区间，发动机中的燃油系统就可能结 蜡，堵塞油路，影响发动机的正常工作。柴油的标号越低，结蜡的可能性就越 小，当然价格也就越高。在适用于一个标号柴油的温度区间内而选用低一级标 号的柴油当然更好。

但是对于一些经常南北方跑长途的柴油车来说，由于要跨越多个温度地区， 特别是冬天有可能一天时间内就会从4℃温度到达零下温度区，还有一些在高山 地区运输的柴油车从低海拔往高海拔地区行驶也会遇到类似的温差大幅变化的 情况。为了避免车辆行驶到低温地区时油路结蜡，通常是采用在高温度地区行 驶的工况环境下就加入价格昂贵的低标号柴油(－35#或－50#)，以应对随时 进入低温地区行驶的情况。但是这样，显然会增加燃油成本，特别是在运输利 润微薄的现实社会环境下这一问题更尤为突出。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种能够使运行于北方寒冷地区的柴油发动机 使用高标号柴油而不结腊的防冻油箱、燃油滤清器和防冻燃油系统及方法，从 而解决现有技术中存在的前述问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种防冻油箱，包括油箱本体和加热组件；所述油箱本体内设置有用于盛装 高凝点柴油的第一容油室和用于盛装低凝点柴油的第二容油室；所述第一容油 室内设置有所述加热组件；所述油箱本体上设置有与所述第一容油室连通的回 油管接口，所述回油管接口与发动机回油管连通；所述油箱本体侧壁上设置有 与所述加热组件连通的进热媒接口和出热媒接口；所述油箱本体的外侧壁上还 设置有一凹入部，所述凹入部内设置有与所述加热组件连通的第一出油口和与 所述第二容油室连通的第二出油口；所述凹入部内还设置有与所述第一出油口 和所述第二出油口连接的燃料切换阀门，所述燃料切换阀门还与发动机供油管 路连通，所述燃料切换阀门用于将输入到发动机的燃油切换为高凝点柴油或低 凝点柴油；所述加热组件的主体为L形双层管，所述L形双层管的内管用于容纳 燃油流通，所述内管与外管之间的夹层空间用于容纳热媒流通；所述加热组件 的进油口设于所述L形双层管的尾部，所述L形双层管靠近尾部的位置连接有第 一热媒输送管，所述第一热媒输送管的一端与所述夹层空间连通，另一端与所 述出热媒接口连通；所述L形双层管顶部为热油输出口，所述热油输出口与所述 第一出油口连通；所述L形双层管靠近顶部的位置连接有第二热媒输送管，所述 第二热媒输送管的一端与所述L形双层管的夹层空间连通，另一端与所述进热媒 接口连通；所述进热媒接口和所述出热媒接口分别与发动机液循环冷却系统的 高压侧和低压侧连通。

优选的，所述油箱本体上还分别设置有与所述第一容油室连通的第一加油口 和与所述第二容油室连通的第二加油口。

优选的，所述加热组件的主体通过支架固定安装在所述第一容油室内部。

优选的，所述燃料切换阀门为电控或气控阀门。

一种燃油滤清器，包括外壳体、内壳体和滤芯，所述外壳体与所述内壳体之 间为容纳热媒流通的空间，靠近所述外壳体顶部的侧壁上设有出热媒接口，靠 近所述外壳体底部的侧壁上设有进热媒接口，所述进热媒接口和所述出热媒接 口分别与发动机液循环冷却系统的高压侧和低压侧连通。

优选的，所述容纳热媒流通的空间内设置有螺旋状的导流装置，所述导流装 置绕所述内壳体外壁固定设置。