[实用新型]电动交通工具多模式热管理系统

权利要求书

1.一种多模式交通工具热管理系统，其特征在于，包括：

电池热控制回路(505)，其包括第一循环泵(527)，其中所述第一循环泵使所述电池热控制回路内的热传递流体流通，并且其中所述电池热控制回路热耦接到交通工具电池组(509)；

传动系控制回路(507)，其包括第二循环泵(517)，其中所述第二循环泵使所述传动系控制回路内的第二热传递流体流通，其中所述传动系控制回路热耦接到至少一个传动系部件(513)，并且其中所述电池热控制回路与所述传动系热控制回路并行且独立地工作；

基于制冷剂的热控制回路(501)，其中所述基于制冷剂的热控制回路包括制冷剂、压缩机(535)和冷凝器/蒸发器(547)；

制冷剂-空气热交换器(543)，其通过第一膨胀阀(541)耦接到所述基于制冷剂的热控制回路，其中所述制冷剂-空气热交换器热耦接到交通工具HVAC系统；

可以至少两种模式工作的制冷剂阀(539)；和

制冷剂-流体热交换器(559)，其耦接到热控制回路，所述热控制回路包含所述热传递流体，其中处于第一模式的所述制冷剂阀引导所述制冷剂通过所述制冷剂-空气热交换器和所述第一膨胀阀，其中处于第二模式的所述制冷剂阀引导所述制冷剂通过所述制冷剂-流体热交换器，并且其中当所述制冷剂被引导通过所述制冷剂-流体热交换器时所述热控制回路内的所述热传递流体被加热。

2.如权利要求1所述的多模式交通工具热管理系统，其特征在于，所述热控制回路包括所述电池热控制回路，并且所述制冷剂-流体热交换器耦接到所述电池热控制回路。

3.如权利要求2所述的多模式交通工具热管理系统，其特征在于，所述多模式交通工具热管理系统进一步包括通过第二膨胀阀(555)耦接到所述基于制冷剂的热控制回路的第二制冷剂-流体热交换器(557)，并且其中所述第二制冷剂-流体热交换器热耦接到所述电池热控制回路。

4.如权利要求1-3中任一项所述的多模式交通工具热管理系统，其特征在于，所述电池热控制回路进一步包括补充的电加热器(1301)，该补充的电加热器配置成在电源连接至所述补充的电加热器时加热所述电池热控制回路的所述热传递流体。

5.如权利要求1所述的多模式交通工具热管理系统，其特征在于，进一步包括客舱热控制回路(503)，该客舱热控制回路包括第三循环泵(529)，其中所述第三循环泵使所述客舱热控制回路内的所述热传递流体流通，其中所述客舱热控制回路提供对交通工具客舱的温度控制，并且其中所述客舱热控制回路与所述传动系热控制回路并行且独立地工作。

6.如权利要求5所述的多模式交通工具热管理系统，其特征在于，所述热控制回路包括所述客舱热控制回路，并且所述制冷剂-流体热交换器耦接到所述客舱热控制回路。

7.如权利要求6所述的多模式交通工具热管理系统，其特征在于，所述多模式交通工具热管理系统进一步包括通过第二膨胀阀(555)耦接到所述基于制冷剂的热控制回路的第二制冷剂-流体热交换器(557)，并且其中所述第二制冷剂-流体热交换器热耦接到所述电池热控制回路。

8.如权利要求5-7中任一项所述的多模式交通工具热管理系统，其特征在于，进一步包括阀组件，所述阀组件包括四通阀(561)或一对三通阀(1001/1002)，其中当所述阀组件配置成处于阀组件第一模式时，所述客舱热控制回路与所述电池热控制回路并行且独立地工作，并且其中当所述阀组件配置成处于阀组件第二模式时所述客舱热控制回路串行地耦接到所述电池热控制回路。

9.如权利要求5-7中任一项所述的多模式交通工具热管理系统，其特征在于，所述客舱热控制回路进一步包括液体-空气热交换器(531)，其中所述客舱热控制回路的所述热传递流体流动通过所述液体-空气热交换器。

10.如权利要求5-7中任一项所述的多模式交通工具热管理系统，其特征在于，所述客舱热控制回路进一步包括电加热器(533)，该电加热器(533)配置成在电源连接到所述电加热器时加热所述客舱热控制回路的所述热传递流体。