[实用新型]一种自卸车

说明书

技术领域

本实用新型涉及机械领域，特别涉及一种自卸车。

背景技术

目前，运输城市渣土车和自卸车一般都在货箱上盖有篷布，篷布用于防止渣土车沿途扬尘和泄漏抛洒，对城市坏境造成二次污染和破坏。

现在篷布均采用电机驱动篷布机构实现篷布的盖拢与打开。由于受电机功率的限制，经常卡滞，易烧保险，不具备自动后退等保护功能，且故障多。

另外，现有自卸车一般采用一个油泵向尾门锁紧油路和举升油路供油，由于尾门锁紧油路需要的动力小于举升油路需要的动力，一般需要在油路中设置分流阀，造成油路复杂成本高且效率低。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提出一种自卸车，以解决篷布机构驱动和篷布机构液压油路和举升油路供油问题，以简化了油路，降低了成本，提高了效率。

一方面，本实用新型提供了一种自卸车，包括底盘和货箱，所述货箱与底盘连接，在所述货箱上安装有用于遮盖所述货箱的篷布机构，还包括第一油泵、第二油泵、用于驱动篷布机构动作的篷布机构液压油路、、用于驱动货箱举升的举升油路，第一油泵向篷布机构液压油路供油，第二油泵向举升油路供油，第一油泵和第二油泵同轴连接构成双联泵，第一油泵的排量小于第二油泵的排量。

进一步地，货箱尾部设置有尾门和用于锁紧尾门的锁钩，包括用于驱动锁钩动作的尾门锁紧油路，第一油泵向尾门锁紧油路供油。

进一步地，包括油箱，在篷布机构液压油路中设置有第一换向阀和液压马达，第一换向阀的两个工作油口与液压马达的两个进回油油路相连接，第一换向阀的进油口与第一油泵的输出油路相连接，第一换向阀的回油口与油箱相连通，液压马达与篷布机构相连接。

进一步地，在液压马达的两个进回油油路之间中设置有两个并联的第一溢流阀，两个第一溢流阀的进油口分别与液压马达的两个进回油油路相连，两个第一溢流阀的出油口分别与液压马达的两个进回油油路相连。

进一步地，包括油箱，在尾门锁紧油路中设置有第二换向阀和两个锁紧油缸，第二换向阀的两个工作油口与每个锁紧油缸的两个进回油油路相连接，第二换向阀的进油口与第一油泵的输出油路相连接，第二换向阀的回油口与油箱相连通，两个锁紧油缸与锁钩相连接。

进一步地，每个锁紧油缸的两个进回油油路之间中设置有液压锁。

进一步地，包括油箱，在举升液压油路上设置有举升油缸和第三换向阀，举升油缸安装在底盘和货箱之间，第三换向阀的输出油路与举升油缸相连接，第三换向阀的进油口与第二油泵的输出油路相连接，第三换向阀的回油口与油箱相连通，在第三换向阀与举升油缸之间油路中设置有第四溢流阀，第四溢流阀的出油口与油箱相连通，在第四溢流阀与油箱之间油路中设置有节流阀。

进一步地，包括用于控制第三换向阀换向的气路，在所述气路上设置有限位阀和气控阀，所述限位阀安装在底盘上且靠近举升油缸；所述气控阀的第一工作气口与限位阀的进气口相连，所述气控阀的第二工作气口和限位阀的工作气口分别与第三换向阀的左右控制口相连。

进一步地，包括通断阀、第二溢流阀、第三溢流阀，通断阀的出油口和第二溢流阀的出油口及第三溢流阀的出油口与油箱相连通，通断阀和第二溢流阀的进油口与第一油泵的输出油口相连通，第三溢流阀的进油口与第二油泵的输出油口相连通。

进一步地，包括控制器，在第一换向阀与液压马达之间的油路中设置有压力传感器；当压力传感器检测的压力达到预设压力时，控制器控制第一换向阀使液压马达停止旋转或者反向旋转。

本实用新型的自卸车，篷布机构和尾门锁紧及货箱举升均采用液压系统驱动，篷布机构液压油路和尾门锁紧油路及举升油路采用两个油泵供油，第一油泵和第二油泵同轴连接构成双联非对称泵，第一油泵的排量小于第二油泵，简化了油路，降低了成本，提高了效率。

另外，采用液压马达驱动篷布机构盖拢与打开，由于液压马达功率大，液压马达的驱动力比电机大50％以上；液压马达的大扭矩实现更大牵引力，液压马达带动篷布机构实现刮土和平土的功能。篷布机构液压油路通过第一换向阀控制液压马达实现启停和换向功能，控制电流小，无浪涌冲击电压，不会烧掉保险。在篷布机构液压油路中设置压力传感器，自动识别篷布机构运行阻力，碰到大型障碍物自动实现后退，保护篷布机构。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型自卸车的篷布机构液压油路和举升液压油路及尾门锁紧油路原理图。